Entrevista en exclusiva a Sergio Canamasas: ''Quiero conseguir este año mi primera victoria en GP2''.

Sergio Canamasas persigue un sueño, llegar a la Formula 1 . Para ellos este año, repetirá -al igual que al final de la temporada pasada - en la categoría más próxima a la Formula 1, la GP2. Su objetivo de cara a este año es claro: puntuar en las máximas carreras posibles, consiguiendo también alguna victoria.

Lo primero de todo...cuéntanos un poco, no has podido puntuar en ninguna de las dos carreras pero ¿qué sensaciones te han dejado a ti ambas carreras?

''Las sensaciones han sido buenas, el coche es rápido en calificación que ya es mucho, y luego en

carrera necesitamos hacer algunos ajustes para ser más rápidos, pero para Bahrein ya estará solucionado''.

Los neumáticos -al igual que en la Formula 1- parecen que tienen mucha degradación ¿Cómo ves tú dichos neumáticos Pirelli en la GP2?¿Tuviste mucha degradación durante el Gran Premio?

''La degradación de los neumáticos durante el Gran Premio de Malaysia ha sido increíble, y muy alta. Tenemos que trabajar en este sentido, en carrera tenemos que conseguir que los neumáticos trabajen mejor, y definitivamente para Bahrein lo conseguiremos''.

Hablemos un poco de los test de pre-temporada tanto en Jerez como en Barcelona... ¿Qué sensaciones te dejaron?

''Los tests tanto en Jerez como en Barcelona, no nos resolvieron muchas dudas, dado que los circuitos no estaban en las condiciones optimas para obtener alguna conclusión clara al respecto, y en esta

primera carrera lo hemos visto que no teníamos grandes referencias. Fue una puesta punto más para mí y el equipo que otra cosa''.

¿Cuándo tuviste el primer contacto con el equipo Caterham de cara a 2013?

''Mmm...A finales del año pasado, sí, el primer contacto con Caterham lo tuve desde el año pasado cuando nos pusimos en contacto ambos para saber nuestra situación, y a raíz de ello pues las negociaciones siguieron su curso''.

El acuerdo con el equipo Caterham según el comunicado oficial del equipo, es que, a parte de de correr en la GP2 serás el piloto de ''piloto de desarrollo de F1'' ¿En qué consistirá realmente tu trabajo dentro del equipo Caterham de Formula 1?

''Mi trabajo dentro de Caterham consistirá en el desarrollo del coche en el simulador además realizar los test aerodinámicos que tienen planificados''.

¿Cómo es tu relación con tu nuevo compañero de equipo, Ma Qing Hua?

''Conocí a Ma Qing Hua en los test de Jerez, no lo conocía por el momento, y a partir de ahí, nuestra relación es bastante buena, no tengo en absoluto ningún problema con él''.

¿Cuáles son tus objetivos para esta temporada?

''Para este año, mi objetivo es hacerlo lo mejor posible de forma que, el objetivo sería quedar lo más alto posible al final del año en la clasificación del Mundial de Pilotos, y también creo que, obtener alguna victoria en el transcurso del campeonato también es un objetivo que tengo en mente''.

Mójate...¿Quién ganará el campeonato de GP2 este año?

''Esa pregunta es muy difícil de responder, no sabría que decirte...''.

De todo el 2012, ¿con qué te quedas, deportivamente hablando?

''Del 2012 me quedo indudablemente con la experiencia que me aportó las carreras que disputé en el último tramo del año en la GP2, y sobretodo el desarrollo que hice con mi ingeniero con aquel coche (Venezuela GP Lazarus) y creo que me dio una buena base para este año''.

En la última carrera de la temporada pasado te pasó algo realmente anecdótico.. te mostraron una bandera negra, por lo que te tenías que retirar de la carrera, pero no lo hiciste ¿Cómo lo viviste tú este suceso desde 'dentro'?

''Tuve un problema con la radio, y mantenía una distancia muy corta con el vehículo de delante así que estaba concentrado en la carrera por completo intentando ganar la posición''.

¿Cómo logras conseguir sponsors en un período de crisis como este?

''Es muy díficil, tienes que mover mar y tierra, y aún así lo único que encuentras es aire. La verdad es que me siento muy afortunado de tener la oportunidad de estar donde estoy ahora mismo''.

¿Cuál fue para ti el momento más amargo de la temporada pasada? ¿Y el momento más positivo?

''El momento más positivo fue el saber que iba a disputar el campeonato de GP2, y lo más negativo quizá fue ser penalizado en SIngapur cuando teníamos un buen ritmo y podíamos hacer un buen papel''.

¿El programa que tienes para las próximas temporadas se basa en los resultados de este año o es independiente? ¿Para cuándo tienes cómo objetivo llegar a la Formula 1?

''Es una respuesta que a mi también me vendría bien saber. Obviamente es en función de los resultados, aunque en esta situación de crisis, el piloto que logre atraer a más de un sponsor grande se lleva el gato al agua''.

¿Podrías hacer un balance desde que empezaste en el mundo del motor?¿Qué cosas positivas sacas de tu trayectoria?

''El balance es totalmente positivo, mi curva de aprendizaje siempre ha ido en aumento, y también mi trayectoria, desde karting pasando por diversas categorías como Formula 3, World series by Renault y finamente GP2, es lo ideal y así ha sido''.

¿Tienes alguna manía antes de subirte al monoplaza?

''¿Manías? No.. simplemente que siempre me subo por el lado izquierdo al monoplaza, nada más''

Para llegar ahora a la Formula 1...Qué crees que es más importante...¿El dinero o tener buenos sponsors o el talento?

''Todos los equipos, hoy en día lo quieren ¡ todo !. Los equipos necesitan el dinero para uncionar y es obvio que en esta época de crisis, les va bien si el piloto puede aportar sus sponsors y si además puede lograr buenos resultados entonces es aún mejor'' .

¿A qué piloto tomas como modelo a seguir?

''A ninguno, aunque si es cierto que hay pilotos que hacen muy bien el trabajo como es el caso de Fernando Alonso''.

¿Quién era tu ídolo de pequeño?

''Me gusta mucho el baloncesto, y Michael Jordan era realmente bueno, se podría decir que, él era mi ídolo de pequeño''.

¿Cómo te describirías a ti mismo dentro de un monoplaza?

''Me decribiría como un piloto instintivo, veloz, calmado, y agresivo cuando hay que serlo''.

Por último...cuéntanos un poco..¿Cómo es Sergio Canamasas fuera del monoplaza?

''Pues Sergio Canamasas es un chico al que le gusta disfrutar con lo que hace, que es abierto con la gente, y que le gusta disfrutar de buena compañía como mis amigos y mi novia. Siempre en contacto con vehículos a motor y siempre intento sonreir ( Sonríe ) ''.

Muchas Gracias y mucha suerte para el resto de temporada.

Gracias a tí, un abrazo.

Nico Hulkenberg: ''En Malasia puntuamos y este es mi objetivo también para China''.

Tras conseguir los primeros puntos en el Gran Premio de Malaysia, el equipo Sauber quiere - mínimamente - volver a igualar sus resultados en el Gran Premio de China. Nico Hülkenberg ha declarado que, el trazado de Shanghái no es particularmente uno de sus favoritos, pero que luchará por volver a puntuar, por su parte, Esteban Gutiérrez, quien por el momento todavía no conoce el trazado de Shanghái ha afirmado que su objetivo es mejorar sus resultados cosechados tanto en Australia como en Malaysia.

Nico Hulkenberg: "El circuito de Shanghái no es particularmente uno de mis favoritos, sin embargo es uno de los exigentes, especialmente las primeras curvas y las que vienen antes de la recta trasera. Los neumáticos y la estrategia serán muy importantes durante el fin de semana. Al comienzo de la carrera en Malasia mi alerón trasero estaba dañado, lo cual me hizo perder carga aerodinámica. Tengo mejor feeling ahora que he pilotado mi primera carrera con el C32, especialmente porque pudimos recoger bastante información. En Malasia puntuamos y este es mi objetivo también para China".

Esteban Gutiérrez: "En realidad no conozco el circuito todavía, por lo que será un reto interesante una vez más el aprenderse el circuito y mejorar en confianza durante las sesiones de entrenamientos libres. He escuchado que es un circuito bastante complejo con algunas curvas rápidas y, al mismo tiempo, es muy técnico. Aprender el un trazado nuevo depende de enfoque que tengas. Puedes aprender mucho a través de vídeos, consejos de tus ingenieros sobre las marchas adecuadas en las distintas partes del circuito y, lo más importante de todo, cuanta más confianza tengas en tu coche más fácil te será aprender una pista nueva. En comparación con la primera carrera en Melbourne, conozco el coche así que puedo centrarme en aprenderme el circuito. Mi objetivo es mejorar y así lo espero".

Tom McCoullogh(jefe de ingenieros de pista): "El circuito de Shanghái tiene una buena mezcla de curvas de velocidades baja, media y alta. El trazado tiene varias secciones técnicas donde las curvas llevan directamente a otras curvas, lo que requiere un buen equilibrio en el coche y una conducción precisa. La superficie lisa de la pista y las típicas temperaturas bajas tienen un impacto significante en como rinden las gomas -especialmente al comienzo del fin de semana mientras se limpia la pista-. Pirelli ha asignado los compuestos blando y medio, primera vez que tenemos este emparejamiento en la temporada. Analizamos los datos recogidos en Malasia y encontramos direcciones interesantes para el desarrollo del coche por lo que vamos a llevar algunas piezas para probar en Shanghái. Tras asegurar nuestros primeros puntos de la temporada en Malasia, estamos dispuestos a añadirles más cuanto antes".

Kimi Räikkönen: ''No hay ninguna razón por la que no nos debería ir bien en China''.

Tras una carrera decepcionante para el equipo Lotus en Malaysia, donde tan solo pudieron ser sexta y séptima, los de Enstone, llegan a China confiados de poder conseguir un buen resultado debido a que, llevarán a China algunas pequeñas modificaciones en el alerón delantero, en los 'endplates' traseros y en las veletas del 'sidepod' . Kimi Raikkonen está confiado de cara a este Gran Premio y afirma que no hay razón por la que Lotus no debería ir bien allí, su compañero de equipo, Romain Grosjean, también se encuentra confiado y afirma que el E21 tiene un gran potencial que sólo hay que 'liberarlo' .

Kimi Raikkonen: "Siempre es complicado predecir qué pasará en la próxima carrera ya que todavía no hemos estado allí con este monoplaza y cada coche reacciona de forma diferente a cada circuito. Desafortunadamente, no conseguí ningún punto allí el año pasado, así que sólo podemos mejorar.He sido primero, segundo y tercero en Shanghái en los años anteriores así que sería agradable añadir más buenas posiciones a esta lista. No hay razón por la que no deberíamos ir bien allí; tenemos algunas partes nuevas para el E21 y las últimas actualizaciones que tuvimos parecieron ayudar, será interesante ver qué ocurrirá si no llueve".

"Gané allí en 2007 y fue una buena sensación ya que ése fue el año en el que gané el Campeonato del Mundo. Celebré muy bien esas victorias en su momento. Es una pista de carreras muy adecuada y hay buenas oportunidades para adelantar. Nuestro monoplaza va bien hasta el momento, así que ya veremos qué sucede cuando salgamos a pista".

"Si miras al año pasado, no tuvimos un mal monoplaza en China y si conseguimos que el coche vaya tan bien como fue el viernes en Sepang, también deberemos hacerlo bien en Shanghái".

Romain Grosjean: "Ha sido un poco frustrante ya que creo que todavía no he mostrado todo mi potencial. Las primeras dos carreras fueron bastante difíciles para mí y me gustaría tener un fin de semana en el que pueda demostrar lo que el equipo y yo podemos hacer esta temporada. Tenemos un gran potencial, sólo tengo que liberarlo. Con suerte, encontraremos la clave en China".

"Definitivamente, hemos hecho progresos. Ha sido frustrante para mí ya que a veces el monoplaza me da lo que quiero y a veces no, aunque las condiciones y el set up son muy similares. He estado trabajando muy de cerca con mis ingenieros y progresamos en la última carrera. El monoplaza y los últimos neumáticos parecen ser muy sensibles para tener el equilibrio exacto, así que eso es en lo que nos estamos centrando".

"Hemos estado dando pasos adelante con la actuación y eso es siempre lo que quieres. El nuevo alerón delantero fue beneficioso y estoy deseando probar la última configuración de escape en China. Kimi la usó en Sepang y fue beneficiosa para el monoplaza".

"Me gustaría sumar una gran cantidad de puntos. Acabé décimo en Australia, luego sexto en Malasia así que estaría contento si finalizo en la segunda posición en Shanghái. ¡Esto o una victoria me harían muy feliz! Ya veremos cómo va el monoplaza una vez que lleguemos a la pista y espero que no llueva de nuevo ya que sabemos que nuestro monoplaza batalla un poco en condiciones de mojado".

Eric Boullier(jefe de equipo): "Todavía es pronto para decir nada, como siempre esperaremos a ver cómo van las cuatro primeras carreras antes de que podamos predecir cualquier cosa y cuando lleguemos a Europa tendremos una mejor idea de dónde estamos y qué podemos conseguir".

"Tenemos a Kimi que está contento por volver a competir, completamente al nivel de velocidad requerido después de un año entero desde su regreso y dando caza al Campeonato. Al mismo tiempo, tenemos a Romain que ha vuelto de un duro 2012 y se ha construido a sí mismo durante el invierno. Ahora se enfrenta al desafío de ponerlo en práctica, pero lo está haciendo bien".

"Creo que podemos extraer algunas señales positivas de Malasia. Hemos dado un paso adelante con el monoplaza en términos del ritmo a una vuelta pero el ritmo de carrera todavía parece fuerte. Para China, Romain tendrá el escape actualizado y el pack con el que compitió Kimi en Malasia, además de que habrá algunas partes adicionales. Así que va a ser bastante interesante. Irte de una carrera sintiendo que la sexta y la séptima plaza es un mal resultado para el equipo muestra cómo de lejos hemos llegado, así que seguiremos apretando y con un fin de semana normal estoy seguro de que podemos esperar resultados más fuertes".

James Allison(director técnico): "China presenta un desafío bastante diferente a los dos últimos circuitos. Melbourne tiene muchas curvas de velocidad media, mientras que Sepang tiene una razonable extensión, quizá ligeramente más a curvas de más alta velocidad. Shanghái, por su parte, casi no tiene curvas de alta velocidad, con un predominio de curvas de baja velocidad con una pizca de media velocidad. Algunas de las curvas más lentas también se extienden en su radio, incluso con arcos más estrechos. Esto provee una prueba severa para los neumáticos, ya que tienes un exceso de grip, que hace muy fácil destrozar el juego de neumáticos traseros de forma rápida. También suelen haber temperaturas bajas en Shanghái, lo que significa que el graining será un problema una vez más, especialmente dada la tersura del asfalto que es comparable al de Melbourne. Por lo que hemos aprendido hasta el momento, el E21 es razonable en condiciones en las que hay mucho graining".

"Actualizaremos el monoplaza de Romain a la última especificación del escape y lo relacionado a la carrocería, lo que llevó Kimi en Malasia. También tenemos algunas pequeñas modificaciones en el alerón delantero, en los 'endplates' traseros y en las veletas del 'sidepod'. Uno de los beneficios que ganamos del nuevo paquete de escape es un incremento de la carga aerodinámica trasera en las curvas donde el radio del escape a la velocidad del monoplaza es alta, lo que tiende ser más lenta en curvas de más baja velocidad. Esto es un buen paso adelante que esperamos nos ayudará en proteger los neumáticos en este tipo de circuito".

Martin Whitmarsh: ''Estamos seguros de que estamos empezando a pasar página''.

El equipo Mclaren llega a China tras unas semanas de parón en las que se han ocupado por completo en seguir desarrollando la comprensión del MP4-28, de forma que, están seguros de poder implementar una serie de cambios durante el Gran Premio de China. Jenson Button se muestra confiado para dicho Gran Premio ya que, según ha afirmado su monoplaza siempre ha funcionado bien en este circuito, por su parte, Sergio Pérez, está muy entusiasmado con el Gran Premio de China porque según expresa el trazado tiene un 'poco de todo' .

Jenson Button: "En cierto modo gracioso, el Gran Premio de China casi se siente como una especie de reinicio del inicio de la temporada. Llevarme a casa dos puntos en las dos primeras carreras, obviamente, no era lo que teníamos en mente al principio del año, pero creo que todo el mundo en el equipo se ha levantado y ha atacado realmente la tarea de abordar las cuestiones de nuestro monoplaza. Sabemos dónde estamos perdiendo rendimiento, así que creo que realmente estamos todos esperando a ver lo que podemos lograr en Shanghái”.

"Respecto al circuito, siempre he disfrutado de la carrera aquí: nuestro coche siempre ha funcionado bien en este circuito y siempre nos ha parecido que somos capaces de encontrar un buen equilibrio entre las cosas lentas, los cambios de alta velocidad de dirección y la pérdida de fricción necesaria para la larga recta. Es un lugar bastante bueno para las carreras, también, porque esa recta ofrece una oportunidad muy buena para el rebufo y los adelantamientos. Creo que podemos tener una carrera bastante buena el próximo fin de semana”.

"Lo importante para nosotros como equipo es empezar el fin de semana con un enfoque claro, perfeccionar nuestras fuerzas a través de las sesiones y aumentar nuestro entendimiento del coche. Definitivamente creo que hay de todo para jugar con este campeonato, y estoy deseando volver al cockpit e iniciar la lucha de nuevo".

Sergio Pérez: "Creo que ha habido un poco de tiempo para respirar después de las dos primeras carreras de la temporada. Esto ha sido importante para nosotros, ya que hemos podido volver a McLaren Technology Centre y centrar realmente todos nuestros esfuerzos en las modificaciones que necesitamos para hacer el rendimiento del coche más consistente. Para mí ha sido increíble, no sólo ver la velocidad de reacción del equipo, sino también la forma positiva en la que todos se han juntado para hacer esos cambios. Ha sido un esfuerzo increíble del equipo”.

"Así que vamos al tercer asalto y siento que hay un montón de positividad dentro del equipo. Sabemos que tuvimos poco rendimiento en Australia y Malasia, pero Jenson y yo, sin embargo, logramos sumar algunos puntos. Puede que no hayamos ido tan lejos como nos hubiera gustado, pero esos puntos significan que el equipo ha ampliado su puntuación sin interrupción en 60 carreras, que es bastante increíble, y un buen registro para poder mantener”.

"Al igual que todos en el equipo, estoy muy entusiasmado con China, es una gran pista con un poco de todo, y creo que será una buena prueba para el monoplaza".

Martin Whitmarsh (jefe de equipo): "Está claro que nuestro rendimiento en Australia y Malasia cayó por debajo de los altos estándares que hemos llegado a esperar en Vodafone McLaren Mercedes. Sin embargo, el descanso de tres semanas entre las carreras dos y tres ha sido útil; nos hemos ocupado por completo en seguir desarrollando nuestra comprensión del MP4-28 y estamos seguros de poder implementar una serie de cambios este fin de semana que ampliará su ventana de funcionamiento y, potencialmente, mejorar su rendimiento”. "La capacidad del equipo para responder ha sido ejemplar, como ya he dicho, el comportamiento de Jenson y Checo ha sido excelente. Han demostrado ser verdaderos líderes, inspiradores, y que se han mantenido en alto, como verdaderos embajadores de nuestro equipo. Los ingenieros, diseñadores y mecánicos también han trabajado sin descanso y con mucho esfuerzo para desbloquear el potencial del coche, y estamos seguros de que estamos empezando a pasar página”. "La Fórmula 1 es una bestia impredecible. Hemos disfrutado de algunos fines de semana muy competitivos en Shanghái en el pasado, con algunos resultados igualmente inesperados, y me siento confiado y emocionado de que nos dirijamos a China la próxima semana con la esperanza de seguir avanzando y comernos la ventaja que actualmente tiene el grupo de cabeza''.

Toto Wolff: ''El desarrollo es fundamental por lo que tenemos nuevas piezas para China''.

 Tras un buen Gran Premio en lo que a resultados respecta para el equipo Mercedes en Malaysia, llegan a China, un circuito muy positivos para ellos, donde el año pasado consiguieron su primera y por el momento, única victoria del equipo tras su regreso a la F1. Nico Rosberg se muestra confiado de poner alcanzar un buen resultado en un Gran Premio que según ha afirmado, le traen muy buenos recuerdos, por su parte, Lewis Hamilton, espera poder cosechar un buen resultado gracias a las mejoras del equipo para este Gran Premio que 'vigilará' de cerca, ya que, estará este fin de semana en la fábrica del equipo.

Nico Rosberg: "Viajo a China la próxima semana con muy buenos recuerdos de haber ganado mi primera carrera de Fórmula 1 en Shanghái el año pasado, y después de haber liderado la carrera allí durante los últimos tres años. Me gusta mucho la pista de Shanghái y tengo un sentimiento positivo en cuanto a ir allí con el monoplaza que tenemos en este momento. El equipo ha estado trabajando muy duro para desarrollar el coche desde que regresó de Malasia y voy a estar en la fábrica el lunes para completar mi preparación en el simulador para las dos próximas carreras. Hemos tenido un buen comienzo de temporada, estoy seguro de que podremos seguir luchando y espero conseguir buenos resultados en China y Bahréin".

Lewis Hamilton: "Tengo muchas ganas de llegar a China la semana que viene y correr de nuevo, ¡parece que ha pasado mucho tiempo desde Malasia! Mis dos primeras carreras con mi nuevo equipo han sido una gran experiencia y todo el mundo me ha hecho sentir muy bienvenido. Hemos tenido un comienzo mejor del esperado y haber terminado en quinta y tercera posición hasta ahora es muy positivo. Sé que hay mucho más por venir así que vamos a seguir trabajando duro e impulsando el desarrollo del monoplaza. Voy a estar en la fábrica este fin de semana y esperamos tener noticias sobre el trabajo que se ha llevado a cabo en el último par de semanas, y las mejoras que se llevarán a China”.

Ross Brawn (jefe de equipo): “El Gran Premio de China, por supuesto, nos trae un gran recuerdo tras la primera victoria para Nico y nuestro equipo de las flechas plateadas en Shanghái, el año pasado. Esa victoria nos hizo sentir muy orgullosos a todos y por supuesto, esperamos emularla en el futuro. Nuestra temporada ha empezado bien, quizá mejor de lo que esperábamos, sin embargo, somos conscientes de que todavía hay una brecha que cerrar y que hay que mantener el ritmo de desarrollo. Hemos trabajado duro en nuestras fábricas durante las últimas dos semanas para hacer precisamente eso y espero ver cómo se traduce en rendimiento en la pista. El Gran Premio de China está bien establecido ahora en su décimo año y es un mercado importante para la Fórmula 1 y Mercedes-Benz. El circuito en sí es un reto con curvas rápidas, curvas cerradas y dos horquillas. El diseño requiere una buena velocidad punta en recta, estabilidad de frenado y tracción, y las temperaturas van a ser más frías que las que hemos experimentado en las dos primeras carreras durante los pasados fines de semana”.

Toto Wolff (director ejecutivo): “Un año después del triunfo de Nico, mucha gente se pregunta si podremos repetirlo en 2013. Pero como se suele decir, los logros de antaño no valen para ganar hoy, y eso es cierto para nosotros. Comenzamos de nuevo desde cero este año y tenemos la necesidad de trabajar duro para preparar el coche para adaptarse al circuito y los compuestos de neumáticos que tenemos disponibles, en las condiciones que nos encontremos en la pista cada fin de semana. Después, vamos a ver dónde estamos con respecto a la competencia. Hemos hecho un buen inicio de temporada, con Nico y Lewis rindiendo a un nivel muy alto y equitativo en las dos primeras carreras. El desarrollo de la carrera será fundamental en esta temporada por lo que tenemos más piezas nuevas preparadas para China. Nuestro objetivo ha de ser la mejora de nuestro buen comienzo de temporada y seguir sumando buenos puntos en ambos campeonatos”.

Red Bull, Mercedes y Lotus, en el punto de mira de la FIA.

Según informó en el día de ayer Omnicorse, los equipos; Red Bull, Mercedes y Lotus están en el punto de mira de la FIA por una posible ilegalidad del splitter de sus monoplazas y según afirma dicha noticia estos equipos tienen que modificar las irregularidades en la zona del splitter antes de China.

La noticia, por el momento se mantuvo oculta. Nadie había hablado todavía de esto, pero al parecer, según informa Omnicorse, los comisarios de la FIA convocaron en Sepang a estos tres equipos para intervenir en sus monoplazas antes del próximo Gran Premio de China y tras dichas verificaciones van a ser declarados ilegales, esos equipos son: Red Bull Racing, Mercedes y Lotus. Durante las verificaciones del Gran Premio de Malasia, los técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo comprobaron que el splitter de dichos equipos tenían indices de ser ilegales, cosa que, al menos dio que hablar entre los comisarios de la FIA, y no es casualidad que, casualmente, dichos equipos con el splitter en posibles condiciones ilegales, son los cuatro primeros equipos del Mundial y uno de ellos es el ganador del Gran Premio de Malaysia y otro el ganador del Gran Pemio de Australia.
Al parecer, la prueba concreta para valorar la flexibilidad de la mencionada pieza, consistente en aplicar 200kg de carga sobre la misma, no habría sido superada por ninguna de las tres escuderías previamente mencionadas. Además, Charlie Whiting podría haber observado que la inclinación desde el alerón trasero al delantero, sería exageradamente más pronunciado en Lotus, Mercedes y Red Bull en comparación con el resto de los equipos.
También, parece ser que la FIA, podría haber cambiado su test entre carreras por lo que, estas piezas de dichos equipo no habrían pasado los nuevos test de la FIA, por lo que tendrían que ser modificadas, pero al haber pasado los anteriores test de la FIA; Red Bull, Mercedes y Lotus, no serían descalificados de los anteriores Gran Premios, pero si los equipos vuelven a no superar dicha prueba técnica, la FIA procederá a descalificarles del próximo Gran Premio.

Bernie Ecclestone: ''Si yo fuera Sebastian Vettel, hubiera hecho lo mismo que hizo él''.

Continúan las polémicas y lo comentarios sobre lo ocurrido en el Gran Premio de Malaysia en el equipo Red Bull, ahora es Bernie Ecclestone, quien comenta que él hubiera hecho exactamente lo mismo que Sebastian Vettel en su situación, es más, Ecclestone afirma que, incluso él le hubiera dicho al equipo por radio : "Sé lo que estoy haciendo''.

Después del polémico adelantamiento de Sebastian Vettel a Mark Webber a falta de 11 vueltas para el final del Gran Premio de Malaysia, ahora es Bernie Ecclestone quien sale en defensa del tricampeón Sebastian Vettel comentado a Sky Sports F1 que, él en su caso, hubiera realizado la misma maniobra que el piloto alemán.

"Si yo fuera Sebastian Vettel, habiendo ganado tres Campeonatos del Mundo para el equipo y alguien empieza a darme instrucciones por la radio, probablemente haría exactamente lo mismo que hizo Kimi Raikkonen cuando regresó y le dieron algunas instrucciones. Yo diría: "Sé lo que estoy haciendo y hubiera adelantado a Mark Webber".
El  ' manda más ' de la Formula 1 ha afirmado que el objetivo de Sebastian Vettel es el de ganar y por eso es un piloto ganador y no uno perdedor y por eso aprovecha cada oportunidad para ganar un Gran Premio: "Como suelo decir: mostradme un buen perdedor y os mostraré un perdedor. Pero Sebastian Vettel no es un perdedor. Sebastian Vettel es un ganador".

Al contrario que John Watson, Bernie Ecclestone no piensa que el joven piloto alemán debería ser suspendido un Gran Premio, simplemente cree que el equipo Red Bull le debería de comentar, que en un futuro no les haga quedar como idiotas, es más Ecclestone afirma con rotundidad que, a el equipo de Milton Keynes no le importe quien gane el Mundial de Pilotos si no que, simplemente quieren ganar el Mundial de Constructores.

"Yo no pensaría en nada semejante. Yo le diría a Sebastián: ''En el futuro no me hagas quedar como un idiota''.

"Al equipo Red Bull no le importa quien gane el Mundial de pilotos. Lo que quiere es ganar el campeonato de Constructores.¿Qué diferencia tiene para ellos que gane Vettel o Webber?"

Christian Horner: ''Creo que vamos a renunciar a los códigos 'Multi 21' y 'Multi 12' ''.

Cinco días después de la carrera del Gran Premio de Malaysia, las órdenes de equipo del equipo Infiniti Red Bull Racing aún dan que hablar, ahora es el jefe de la escudería austriaca quien de nuevo siembra la polémica, Horner, ha afirmado que seguramente renuncien al código de 'Multi 21' y 'Multi 12' , ya que ambos pilotos lo han desobedecido en reiteradas ocasiones.

Tras el Gran Premio de Malaysia donde todas las críticas y miradas han estado puestas en Sebastian Vettel, Christian Horner se ha encargado de disipar las dudas, afirmado que además de que, Sebastian Vettel ya ha pedido disculpas a todo el equipo, Horner, también ha declarado que el otro piloto del equipo, Mark Webber, también ha desobedecido dicho código en dos ocasiones, en el GP de Gran Bretaña de 2011 y en el GP de Brasil de 2012.

"Lo que pasó el domingo fue lamentable, pero no vamos a fingir que no ha pasado al revés o en otros equipos. Por supuesto, como aficionado, quieres ver a los pilotos competir y en realidad el espectáculo que regalaron fue fantástico. Fue un genial rueda con rueda ,pero el caso es diferente, yo no soy un aficionado, estoy dirigiendo el barco y tengo a 600 personas bajo mi responsabilidad, no se me paga por lo que hace el piloto, sino que se me paga por dónde acaba el equipo constructor. Entonces, mi responsabilidad es asegurarse de que el equipo alcance su máximo".

Por otra parte, Christian Horner se ha encargado de explicar lo que significa dicho código ( 'Multi 21' y 'Multi 12' ), que según ha afirmado se usan para las posiciones de los pilotos en pista y que, según él, es muy probable que desaparezca porque ambos pilotos la han desobedecido en bastantes ocasiones. Pese a eso,  el jefe del equipo ha afirmado que la norma no es complicada de entender ni llevar a cabo.

''Multi 21' significa que el coche número 2 está por delante del 1; 'Multi 12' significa que el coche número 1 está por delante del número 2. ¡ No es complicado !, no es tan difícil de traducir, pero nuestros pilotos no han entendido ambos mensajes en las últimas tres carreras. Creo que vamos a renunciar al código. Probablemente necesitamos intentar algo más", ha finalizado Horner.

Entrevista en exclusiva a Facu Regalia: ''Quiero ganar el campeonato para llegar a la GP2''.

Esta temporada, el piloto argentino Fau Regalia; que compitió la pasada temporada en el European F3 Open y AutoGP; este año, tras no haber conseguido el presupuesto necesario para disputar la GP2 da el paso a la GP3. Regalia, que cuenta este año con la ayuda de Adrián Campos en el rol de mánager, nos ha concedido una entrevista en exclusiva días después de los test oficiales que se disputaron en el Circuit de Catalunya.

Lo primero de todo...¿Qué tal los test en Estoril y Barcelona?¿Qué sensaciones te han dejado?

''Bueno, fueron tres días en el circuito de Estoril y dos días en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, fueron cinco días muy buenos. En Estoril al principio fue un poco difícil debido a que era todo nuevo, el chasis, el motor, los frenos...''

''El primer día en Estoril por la mañana tuvimos un problema pero una vez solucionado, empezamos a trabajar y enseguida los tres monoplazas del equipo(ART Grand Prix) estábamos entre los diez primeros, siendo yo el mejor de los tres y eso a mí me estaba viniendo muy bien moralmente. A partir del segundo día, ya con mucha más información sobre el monoplaza pudimos trabajar mejor, aunque fue en condiciones de mojado y el programa fue un poco diferente al que vinimos trabajando sobre seco, pero en general bien, ya que el último día de test también demostramos estar entre los cinco primeros después de algunos problemas que tuvimos, pero me fui de Estoril bastante contento con el equuipo y con la evolución que hizo el monoplaza en esos días''.

''En Barcelona, el primer día por la mañana había terminado sexto pero probando muchísimas cosas y volví a ser el mejor de mi equipo, por la tarde estuve primero en la primera tanda, con el primer juego de neumáticos y seguimos probando cosas, cada monoplaza del equipo estaba probando una cosa diferente y cada uno teníamos un plan de trabajo para ir viendo que era lo que mejor se adaptaba al monoplaza. Por la tarde realizamos un plan de trabajo que a mí me gusto mucho y por eso pude hacerlo bastante bien, estando en primera posición, con mi compañero de equipo en segunda posición y mi otro compañero en novena posición, estábamos los tres entre los diez primeros y eso era muy positivo. Con el segundo juego de neumáticos que fue con el que terminamos el día, probamos otra cosa diferente y no me vino del todo bien, por lo que no pude acabar el primero en la general de ese día, pero a mi compañero de equipo, Conor Daly, que también cambió de configuración, si le vino bien el cambio en su monoplaza y pudo acabar el día en primera posición, pero en general acabamos el día contento porque vinos que los avances eran realmente buenos. El segundo día en el Circuit de Catalunya probamos estos últimos cambios que probamos al término del día anterior y funcionaron realmente bien, por la mañana estábamos segundos y las sensaciones fueron realmente buenas y por la tarde, empezó a diluviar mucho sobre Barcelona y tan solo rodamos unos veinte pilotos, no rodamos todos desde que se puso a llover hasta que terminara la sesión y yo fui el más rápido y la verdad, es que a mí como piloto me gustan mucho las condiciones en las que la pista está mojada y se me suele dar bastante bien, además aprovechamos para probar muchas cosas: hicimos simulaciones de carrera e incluso prácticas de salida en mojado''.

''En resumen estoy muy contento y el monoplaza me gusta mucho, ahora realmente puedo decir que ésto(el monoplaza)es un GP3 porque tiene mucha potencia y estamos a tan solo entre cuatro y cinco segundos de los GP2 y estoy satisfecho con el trabajo hasta el momento del equipo y esperamos poder aprovechar también los últimos test que quedan hasta Barcelona''.

¿Has notado mucho la diferencia entre éstos nuevos monoplazas de GP3 y los antiguos?

''La verdad es que hay muchísima diferencia, entre el GP3 del año pasado y el de este año, especialmente en el motor, los nuevos GP3 tienen 180 caballos más, no tiene turbo, y eso también lo hace mejor. Por otra parte, aerodinámicamente el nuevo GP3 también es un poquito mejor, pero sobre todo en potencia, la diferencia es muy grande y eso se ha visto reflejado en el Circuit de Catalunya, que los tiempo han sido rebajados casi siete segundos por vuelta y por eso la mejora es enorme y como te he dicho antes, ya estamos a tan solo cuatro o cinco segundos de los GP2 y ahora la GP3 si que es el escalón perfecto para prepararte para la GP2''.

¿Y entre éstos nuevos monoplazas de GP3 y los monoplazas de GP2?

''La máxima diferencia entre los actuales monoplazas de GP3 y los de GP2 son los frenos, también el GP2 sigue teniendo un poco más de potencia, unos 200 caballos más, pero que, aunque no lo creas, tampoco se notan mucho, al menos esa es la sensación que me ha dejado a mí, pero repito, la máxima diferencia está en los frenos, ya que, en los GP2 se puede frenar bastante más tarde y con mucha mas seguridad''.

Para éste año...¿Cuál es tu objetivo ganar el campeonato o 'simplemente' estar entre los primeros?

''Mi objetivo para este año es sin duda, estar luchando entre los cinco primeros y cada fin de semana

de Gran Premio, luchar por la position y por la victoria y lógicamente, ganar el campeonato, pero si quiero ganar el campeonato, con el nivel que hay este año en GP3, tendré que estar muy centrado, no cometer ningún fallo y ser muy regular durante toda la temporada. Pero el objetivo más cercano es poder llegar a Barcelona, a la primera carrera del Mundial y poder luchar tanto por la pole position como por la victoria en carrera''.

Se sabe que el principal objetivo para este año, no era la GP3, si no que era la GP2. ¿Qué truncó el no poder estar en la GP2? ¿Cuándo diste por 'perdido' el poder realizar éste año la GP2?

''Realmente todos los problemas que truncaron el no poder estar en GP2 este año fueron todos a nivel económido, mi manager;Adrián Campos , Eduardo Ramirez y yo estuvimos trabajando muchísimo y muy duro para poder conseguir el apoyo necesario para estar este año en GP2, que como bien dices era la opción 'A' y la opción 'B' la GP3 , pero bueno finalmente como te digo debido a los problemas económicos no pudo ser, debo dar las gracias a Racing Engineering que me esperaron lo máximo posible, hasta que a mediados de enero no me pudieron esperar más, porque necesitaban tener ya la alineación de sus pilotos confirmada, me esperaron un mes y medio, mientras yo esperaba noticias de Argentina, para ver si podíamos -o no- conseguir el apoyo necesario, pero fue dificil conseguir ese apoyo, ya que nos juntamos demasiado tarde con el Gobierno y las empresas a hablar sobre el proyecto de 2013 y fue muy dificil juntar dos millones de euros, que era lo que necesitaba para correr con Racing Engineering, el equipo fue muy amable con migo y todo ha quedado en que si yo destaco y lo hago bien este año me pueden garantizar el año que viene correr la GP2''.

''En cuanto vimos que la opción de la GP2 no era viable, nos centramos en la GP3 y únicamente valoramos la opción del equipo ART Grand Prix, no teniamos otra opción, ART Grand Prix mostró mucho interés en mí desde el principio y nosotros estábamos muy interesados en correr con ellos por el palmarés del equipo, ya que, siempre han estado arriba y han ganadado campeonatos y es muy buen equipo''.

Recordemos un poco el año pasado...¿Cuáles fueron tus mejores momentos que recuerdas del año pasado tanto en el European F3 Open cómo en la Auto GP?

''Sin duda, en el European F3 Open, tras la gran mala suerte que tuvimos al inicio del campeonato, con los problemas en el motor, que nos quitaron la posibilidad de ganar el campeonato, los mejores momento llegaron al final de la temporada, una vez solucionados dichos problemas, pudimos

demostrar que eramos capaces de estar arriba, luchar por la pole position cada Gran Premio, por la victoria ... pero sobre todo destaco el momento de la carrera de Hungria, que fue la antepenúltima carrera del campeonato y fue la primera victoria del año para mí, y además dicha victoria fue muy contundente, por nueve segundos respecto al segundo, y llegó en un momento en el que necesitaba la victoria tanto el equipo como yo. Luego de nuevo en la última carrera, en Barcelona donde conseguí las dos victorias, delante de toma mi gente, mi familia, mis amigos, la bandera argentina de nuevo en la tribuna, más la emoción de escuchar dos veces en el podium el himno de mi país, ese fue el momento más especial del año''.

''En AutoGp, sin duda Valencia cuando hice segundo saliendo desde la sexta posición y por todo el ambiente que había, y de nuevo mi familia y amigos apoyandome''.

Para llegar ahora a la Formula 1...Qué crees que es más importante...¿El dinero o tener buenos sponsors o el talento?

''Lamentablemente ambas cosas. Hoy en día no se llega a la Formula 1 únicamente con talento, en la época del 98' , 2000, 2001, fueron los últimos años en los que podías llegar a la Formula 1 solamente con talento, hoy en día la realidad es que tienes que demostrar tener talento, ser muy bueno y además tener un buen respaldo económico, o bien por patrocinadores o bien porque la familia del piloto se lo pueda permitir, lamentablemente es así, por eso, es muy importante, que por ejemplo, el año pasado todos los buenos resultados que conseguí especialmente en la última parte del año, me ayudaran a conseguir más patrocinadores, y este año será igual, intentaré estar todo el año arriba para conseguir más apoyo y que empresas se interesen por mí de cara al futuro y seguir demostrando de lo que soy capaz al volante, de esta forma conseguir el apoyo para el año siguiente y así realmente es el camino, después llegas a la GP2, y a parte de dar el salto, un equipo de Formula 1 se fija en ti por tu talento y además ellos miran el respaldo económico que tienes detrás, como por ejemplo Pastor Maldonado y Williams -con todo el apoyo del Gobierno de Venezuela y la petrolera-,o el caso de Esteban Gutiérrez o Sergio Pérez, con Carlos Slim y Telmex a Sauber y ahora, Checo a Mclaren, es así y así es la realidad de la Formula 1 ahora mismo''.

¿En qué año te ves en la Formula 1?

''Realmente al no haber podido disputar la GP2 este año ha retrasado un poco, exáctamente un año el objetivo que teníamos de estar en la Formula 1 en 2014, si todo va bien y demuestro ser veloz y termino el campeonato entre los tres o cuatro primeros, el año que viene pasaré a GP2 y si el primer año consigo de nuevo estar arriba al año siguiente esperamos dar el salto a la Formula 1, pero también influirá si finalmente consigo el apoyo de mi país como estoy esperando y no solo de mi país, si no también de España, mucha gente me sigue de estos últimos años, cuando corría la BMW, incluso de cuando empecé en Karting, pero especialmente de mi país donde apoyan día a día, y lo que falta realmente es el apoyo económico, que como digo es lo que realmente hace falta y si consigo el apoyo económico, estaría muy seguro de mis posibilidades, ya que, estoy muy seguro de que tengo talento''.

Y...Cuál crees que es el mejor camino para llegar a la Formula 1...¿Turismos o monoplazas? Ya que, últimamente estamos viendo a bastantes pilotos optar por la opción de Turismos especialmente en la categoría del DTM.

''Bueno..el DTM puede ser una vía, como en su momento ya hizo Paul Di Resta, que llegó hasta la Fórmula 3 Euroseries y de ahí pasó al DTM, donde estuvo no se si dos o tres años y realmente lo hizo muy bien a través del equipo Mercedes terminó en la Formula 1 . Yo creo que el DTM es una muy buena categoría porque es la única categoría del Mundo en la que un piloto puede ganar dinero, que eso en pocas categorías se ve y en mi opinión sí es una vía para llegar a la Formula 1 , pero un poco más complicada que disputar, por ejemplo, la GP2. Este año correrá allí un gran amigo mío que es Daniel Juncadella que está siguiendo más o menos el mismo camino que Paul Di Resta y le deseo tomo lo mejor y espero que tenga mucha suerte en su debut en el DTM, y como tu dices pueda a través del DTM llegar a la Formula 1 por esta vía que realmente está conectada a través del equipo Mercedes, así que, espero que le vaya bien y a lo mejor consigue lo mismo que ha conseguido Paul Di Resta o Gary Paffett que es el probador de Mclaren''.

Podrías hacer un balance desde que empezaste en el mundo del motor?¿Qué cosas positivas sacas de tu trayectoria?

''Bueno yo empecé tarde en el Karting con quince años, hice tan solo un año de Karting, y me pasaron a monoplazas para no perder tiempo y poder recortar esos años a los demás de pilotos, ya que la mayoría de los pilotos empiezan a los seis o siete años en el Karting y ahí se vio mi habilidad y talento desde un principio, y ahora, poder estar donde estoy con tan solo cinco años de experiencia en el automovilismo, también quiero dar las gracias por supuesto a mi familia que es la que me ha

apoyado desde aquel día que empecé en 2006 en el Karting hasta ahora y si no llega a ser por mi familia no habría llegado a estar donde estoy ahora mismo, ahora es la hora de que se ocupen los que se tienen que ocupar de esto y que mi familia quede a parte porque el esfuerzo que han realizado hasta ahora es enorme y por supuesto como digo siempre intentaré devolvérselo en el futuro''.

¿A qué piloto tomas como modelo a seguir?

''Sin dudarlo mi referente es Fernando Alonso, no tengo otro y en aspectos históricos Juan Manuel Fangio, son mis dos ídolos dentro del automovilismo''.

Por último...¿Cómo es Facu Regalia fuera de un monoplaza?¿Cómo es tú día a día?

''Entreno cuatro o cinco días a la semana en el gimnasio siempre por la mañana dos horas y por la tarde suelo, no todos los días pero sí habitualmente, entreno con un Karting, que me viene muy bien y sobre todo disfruto mucho cuando lo piloto con la pista mojada y eso es lo que ha hecho que me gusten tanto las condiciones cuando la pista está mojada y bueno a parte de eso, si no cojo el Karting, salgo a correr o en bicicleta para prepararme bien para cara Gran Premio''.

Claire Williams, hija de Sir Frank Williams, es la nueva jefa de equipo adjunta de Williams.

La escudería Williams ha confirmado a través de un comunicado oficial que Claire Williams, ex-directora comercial del equipo, es la nueva jefa de equipo adjunta y trabajará junto a su padre, Sir Frank Williams  en la gestión de la escudería.  Claire Williams inicia de esta forma, la preparación para la sucesión a su padre, Sir Frank Williams.

Claire Williams empezará en su cargo como jefa de equipo adjunta en efecto inmediato, mientras que también seguirá con su papel como directora comercial, cargo que ocupaba. Claire también seguirá formando parte de la Junta de Directores de la compañía.

Hablando de nuevo papel de Claire, Sir Frank Williams ha comentado: "Durante la última década, Claire ha trabajado diligentemente para Williams. Su conocimiento del deporte y su pasión por el equipo es incuestionable y estoy orgulloso de decir que durante su etapa aquí, ella misma ha demostrado ser uno de nuestros activos más valiosos. Con Claire nombrada jefa de equipo adjunta, sé que el futuro de Williams está en manos extremadamente seguras. Este nombramiento también contaba con la bendición de Ginny, que sé que se hubiera sentido increíblemente orgullosa de haber visto a Claire asumir esta posición a mi lado".

Por su parte, Claire Williams comentó: "Me siento muy honrada de estar asumiendo el papel de jefa de equipo adjunta y espero trabajar junto a Frank para ayudarle a dirigir el equipo esta temporada y más allá". He crecido en este deporte y he aprendido cómo funciona todo esto de uno de los legendarios jefes de equipo de Fórmula 1 y, como resultado, me siento preparada para este nuevo reto".

''Entiendo el compromiso que cada persona tiene dentro del equipo y ellos dan el 100% cada día para ver nuestro coche en la pista y estoy decidida a vernos de nuevo en la cima. No subestimo los retos que tenemos por delante, pero tengo todo el apoyo de la Junta Directiva y un Comité Ejecutivo con mucho talento que será invalorable a medida que avanzamos en este papel. Ha sido un mes triste para mi familia y todo el equipo Williams tras la muerte de mi madre, pero a medida que la temporada avance debemos mirar hacia el futuro. Será un privilegio jugar un papel importante en el equipo e intentaré llevar al equipo de nuevo al éxito''.