Lewis Hamilton : ''Tengo mucha confianza de que en 2014 tendremos el mejor coche".

Acompañado por el presidente de la junta directiva, Ola Källenius, Hamilton ha contemplado la historia de la marca de la estrella en el Museo Mercedes-Benz, una construcción que alberga más de 150 coches históricos en una exhibición de 16.500 metros cuadrados.

El piloto británico se ha dirigido a los trabajadores de la empresa desde lo alto de una tarima, desde la que ha mostrado su satisfacción por la bienvenida que ha recibido."Es genial estar de vuelta aquí, en Stuttgart, y también en Mercedes AMG. Siempre he formado parte de Mercedes desde que estuve en la Fórmula 3", ha dicho

Lewis Hamilton ha ratificado su confianza en el potencial de su escudería, en especial de cara a la transición reglamentaria prevista para la temporada 2014. "No es un cambio rápido, conlleva su tiempo, pero me siento fresco y preparado. Tengo mucha confianza de que en 2014 tendremos el mejor coche".

El Campeón de 2008 ha atendido a los micrófonos de RTL, ante los que también ha expresado el honor que representa para él estar a los mandos de un W04. "Es genial estar aquí de nuevo.Regresar y saber que soy parte del mundo de Mercedes y de las flechas plateadas es un privilegio. Estoy muy agradecido por ser bienvenido en el equipo; estoy entusiasmado".

Hamilton también ha hablado sobre su visita a la fábrica de la escudería de Fórmula 1, situada en la localidad inglesa de Brackley. "Estuve en Brackley a principios de diciembre. Hice muchas preguntas, intenté involucrarme tanto como me fue posible y fue genial ver el entusiasmo de todos. Me pareció que la determinación por cambiar las cosas era increíble, y eso me ha dado mucha motivación para el invierno".

A pesar de reconocer que su mayor preocupación en estos momentos es trabajar al unísono con su nuevo equipo, Lewis avisa: quiere estar en lo más alto del podio. "Vivo para ganar. Eso es por lo que trabajo cada año, es por eso por lo que trabajaremos este año. Será duro competir y superar a los tipos de delante, los Red Bull, los Ferrari o los McLaren, pero no creo que sea imposible".

"Creo que este año será... debería ser un año interesante, un viaje interesante... Trabajar con gente nueva siempre es un gran reto, y éste es uno de los desafíos más grandes que tengo. Después se intentará tener éxito con ellos, tratar de sacar lo mejor de ellos y viceversa, pero pienso que será un viaje del que vamos a disfrutar".

Tras tres años con Jenson Button como compañero de filas, Lewis Hamilton está listo para trabajar con Nico Rosberg. "Mi relación con Nico es buena. Vivimos en el mismo edificio, somos vecinos. Antes de Navidad no tenía comida y subí, y su novia cocinó para nosotros. Fuimos compañeros de equipo cuando fuimos parte de Mercedes AMG en el karting, le conozco desde hace muchos años".

Hoy mismo les hemos informado de que Toto Wolff se ha convertido en el director ejecutivo de la división de Fórmula 1 de las flechas de plata. Hamilton está seguro de que ambos comparten una misma ambición: ganar. "Me he reunido con Toto en un par de ocasiones en las carreras, pero parece un buen tipo. Le doy la bienvenida al equipo, tengo ganas de trabajar con él. Su objetivo es el mismo que el mío, es el mismo que el del resto del equipo".

Toto Wolff, nuevo director ejecutivo de Mercedes

  Mercedes ha confirmado que Toto Wolff se convertirá en el director ejecutivo de Mercedes después de que éste haya aceptado la oferta de la escudería de Brackley. Además, él y Niki Lauda serán también accionistas de la formación de las flechas plateadas.

 En unos días de cambios en la trayectoría profesional de Wolff, el austríaco afronta su nuevo reto con entusiasmo y motivación por cumplir con las expectativas. "Mercedes es uno de los participantes más importantes a nivel global en el deporte de motor. No sólo soy un gran aficionado sino que también un gran amigo y entusiasta de la marca. Estoy deseando que empiece el desafío y, junto a la preparación de una temporada exitosa, también quiero centrarme en la promoción del nuevo talento", afirmaba.La escudería Mercedes afronta la temporada 2013 con importantes cambios en su estructura interna. Tras la salida de Norbert Haug, la formación de Brackley ha fichado a Toto Wolff para ejercer de director ejecutivo del equipo y asumir parte de las responsabilidades que ostentaba el alemán, referentes a su puesto como cabeza visible de la actividad en la Fórmula 1, en el DTM y en la F3. Además, el austríaco y su compatriota, Niki Lauda, se convierten en nuevos accionistas del equipo.

"Dejo Williams de buenas maneras y echaré de menos al equipo y a los amigos que he hecho allí. Me gustaría desear a Frank y a todo el equipo de Williams la mejor de las suertes en el futuro".  A pesar de su nuevo rol en Mercedes, Wolff mantendrá sus acciones en Williams, por lo que será accionista de las dos escuderías de la Fórmula 1.

En comunicado, se anunciaban oficialmente los cambios. "Daimler AG tiene planificado reorganizar sus actividades en la Fórmula 1. En este contexto, Daimler ha firmado una carta de intenciones con el accionista austríaco y mánager en deporte de motor, Toto Wolff, según el cuálWolff adquirirá un interés significante en Mercedes-Benz Grand Prix Ltd y también encabezará esta compañía como director ejecutivo. Además, Niki Lauda, actualmente presidente no ejecutivo de Mercedes Grand Prix, también adquiriá inversión en la compañía. Junto a Ross Brawn, Lauda y Wolff completarán la dirección del equipo Mercedes-Benz en la Fórmula 1".

El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, explicaba las razones del fichaje de Wolff. "Como emprendedor, inversor y mánager en el deporte de motor, Toto Wolff ha demostrado que este deporte corre en sus venas; al mismo tiempo, también es consciente de las necesidades económicas del negocio".

"Con Toto Wolff hemos ganado para nuestro equipo de Fórmula 1 no sólo un especialista en el deporte de motor sino también un entusiasta de la marca Mercedes-Benz. Junto con él y Niki Lauda, desarrollaremos nuestras actividades en el motorsport y guiaremos a las flechas plateadas hasta nuestra próxima era".

Timo Glock y el equipo Marussia se separan de mutuo acuerdo .

Timo Glock deja la Fórmula 1. Si recientemente fue el piloto quién afirmaba que rompía relación con Marussia F1 Team, hace pocos minutos el equipo de Banbury ha confirmado la salida del germano. Según el comunicado del equipo, la decisión ha sido mutua aunque no se confirma cuál será el destino del alemán, pero todo parece indicar que será la categoría del DTM con BMW

En sus tres años en Marussia, anteriormente conocido como Virgin, el alemán ha destacado la excelente relación entre los miembros del equipo. No obstante, no ha confirmado cuál será su próximo objetivo aunque sí ha comentado que será fuera de la Fórmula 1. "He tenido tres años excelentes con Marussia F1 Team, en los que he tenido la oprtunidad de participar de forma activa en la construcción y desarrollo del equipo y su trayectoría tener éxito en el Campeonato del Mundo de F1. Me gustaría desear buena suerte al equipo en su próximo período y agradecer a todos por los buenos momentos que hemos compartido y el apoyo que he recibido"La escudería Marussia ha confirmado la rescisión del contrato de Timo Glock, Si informábamos que el piloto alemán había afirmado que dejaba su puesto como titular del equipo de Banbury, hace pocos minutos Marussia ha confirmado la salida del germano, decisión que se ha tomado de "mutuo consentimiento". Así, la formación anglo-rusa señala que el acuerdo entra en vigor con efecto inmediato pese a que el alemán tenía contrato hasta 2014.

"Aunque no es el camino que esperaba coger, estoy muy emocionado sobre lo que me depara el futuro en relación a mi propia carrera y espero comentarlo muy pronto", afirmaba el alemán en el comunicado oficial de la escudería.

El jefe de equipo de Marussia, John Booth, ha agradecido el trabajo de Glock en los últimos tres años. "Timo ha hecho una gran contribución a nuestro equipo en las últimas tres temporadas, ayudándonos a desarrollar nuestro pack hasta el punto donde, durante gran parte de 2012, estuvimos en la décima plaza del Campeonato de Constructores. Timo es un piloto fantástico y ha sido un miembro muy importante del equipo".

Booth ha sugerido que el aspecto económico y comercial han influido en la decisión de la escudería. "Nuestro equipo se fundó bajo el principio de beneficiarse de la experiencia mientras que también otorgaba oportunidades a jóvenes talentos para progresar a lo más alto del deporte de motor. Hasta ahora, esta filosofía también se ha reflejado en nuestro modelo comercial. Los desafíos actuales que afronta la industria significan que hemos tenido que dar pasos para asegurar nuestro futuro a largo plazo. La condición económica prevalece y el paisaje comercial es difícil para todos, incluída la Fórmula 1. Nos gustaría dar las gracias a Timo por su trabajo con nosotros para alcanzar esta decisión, especialmente porque tenía un contrato válido, y también por la contribución que ha hecho en el equipo. Le deseamos lo mejor en su futuro y nos gustaría felicitar al próximo equipo que se haga con los servicios de un piloto tan competitivo, profesional y experimentado", añadía Booth.

Toto Wolff podría estar ayudando a Robert Kubica a regresar a la Formula 1

Si ayer veíamos la próxima portada de la prestigiosa revista : F1 Racing, en la que Kubica desvelaba que : ''Su regreso a la Formula 1 está en marcha''. Hoy  'F1-Live',  informa que Toto Wolff, co-propietario de Williams está ayundando al piloto polaco a volver algun día a la máxima categoría del automovilismo, la Formula 1 . Wolff podría estar jugando un papel decisivo en la oportunidad de probar la próxima semana con el equipo Mercedes en la categoría alemana de Turismos, el DTM.

Los pilotos actuales de Williams, Valterri Bottas y Pastor Maldonado tienen un contrato por varios años con la escudería de Grove. Pero según  'F1-Live', incluso en éste 2013, Robert Kubica pdoría subirse al  FW35 de Williams para rodar alguna sesión de Viernes al igual que ya hizo en 2012 el ahora piloto titular de Williams, Valtteri Bottas

Kubica todavía no está decidido dónde competir en 2013, ya que el piloto polaco dijo recientemente a la prensa que éste año quiere competir en una competición regular. Pero si la prueba de la próxima semana con Mercedes tiene éxito, la categoría alemana es una posibilidad, además de, por su puesto la también posible continuidad en los rallys

Pat Fry : ''El túnel de Toyota tampoco es perfecto ''

Pat Fry concedió una entrevista a nuestros compañeros de Auto Motor und Sport, en la que dijó entre otras cosas en Canada volvieron al concepto original de los escapes del F2012, pero de una forma diferente, y les salió muy bien o que  túnel de Toyota tampoco es 'perfecto' y que todos tienen problemas de correlación

- El Ferrari F2012 comenzó con problemas en las pruebas de invierno. ¿ Cómo de grandes fueron esos problemas realmente?

Fry: ''Algunas cosas no estaban funcionando como deberían. Primero tuvimos que encontrar el problema y arreglarlo. La primera prueba de pre-temporada nos trajo muchas preguntas y la segunda prueba de pre-temporada respondió a esas preguntas, pero no tuvimos tiempo de reaccionar para el inicio de la temporada en Melbourne y no pudimos arreglar esos problemas hasta nuestra primera gran actualización en Barcelona.''

- ¿Qué tenía de malo el F2012?

Fry: ''Quisiera no entrar en detalles. La mayoría de los errores fueron simplemente la  aerodinámica. Tuvimos que entender en primer lugar el coche. Nuestra primera versión de los escapes calentaba los neumáticos traseros demasiado.  En Canadá, hemos vuelto al concepto de escape original y fue lo que entonces funcionó increíblemente bien''

-¿Habeis resuelto vuestros problemas del túnel de viento?

Fry: ''La correlación entre el canal y la pista es siempre un tema candente. Somos conscientes de las deficiencias de nuestro túnel de viento de Maranello y trabajar para solucionarlos. Mientras tanto, ponemos a su disposición las instalaciones de Toyota. Pero Toyota no es perfecto. Se trata de una herramienta, y debemos saber cómo utilizar esta herramienta e interpretarla. Todo el mundo tiene sus problemas con la correlación, pero nuestra problema era un poco más grande recientemente.''

-¿Por qué el Ferrari en la carrera fue mucho más rápido que en la calificación?

Fry: ''Eso es un misterio para nosotros. Sólo en la mitad de la temporada estuvimos en la calificación y en la carrera por igual. Sólo un ejemplo: Usted puede tener una DRS con una ganancia máxima velocidad, y ganas más que el resto en la clasificación.  En la carrera, este fenómeno juega un papel menor, ya que casi nunca se utiliza el DRS. . Al final todo se resuelve en una tarea. Encontrar una mayor carga aerodinámica.''

-¿Por qué su coche era tan bueno en la lluvia?

Fry: ''No creo que fuera por el coche. Más bien ES Alonso, en particular, un ejemplo es Malasia, donde nuestro coche era difícil de conducir y ganó la carrera. Y si en Hockenheim, es medio segundo más rápido que el resto eso es culpa del piloto y no del coche''

-¿Por qué el F2012 funcionó mejor en las pistas rápidas?

Fry: ''¿En serio? Bueno, en Monza si no hubieramos tenido el problema en el eje trasero hubieramos conseguido la pole position. Yo no estoy tan seguro de si eramos especialmente fuertes en Spa.''

-¿Cuántos diferentes alas delanteras y traseras han utilizado durante la temporada 2012?

Fry: ''Tres tipos  de las alas delanteras con 15 subtipos. Del alerón trasero teníamos seis tipos, pero sólo utilizamos tres de ellas. El subsuelo, había 18 diferentes tipos de juegos. Cuando agotamos todo antes de la primera carrera, ha cambiado mucho, porque había que resolver el problema del calor con los neumáticos. Luego hubo una modificación importante para el Gran Premio de Canadá, y eso es todo. A pesar de que más tarde trató de variar esta posición, pero la mejor solución era la versión de Montreal.''

-¿Por qué el coche ha tenido problemas en la segunda mitad de la temporada contra la mayoría de las modificaciones?

Fry: ''Al principio estábamos muy lejos. Dado que es fácil hacer grandes progresos. Nuestros grandes progresos fueron los de  Barcelona y Montreal. Por lo general, hacer todas las carreras entre un décimo y tienen todo bien. Eso queda para el espectador pero no, también pueden variar debido al impacto del tipo de vía para el progreso tipo de carrera. Hemos mejorado en la segunda mitad de la temporada, pero no en la medida en que los otros. Hay dos filosofías sobre cómo desarrollar su auto. El Mercedes o el método de Honda por esperar tres cuatro carreras y luego traer un gran paso. O la forma en que van Red Bull, McLaren y Ferrari. En cada carrera un poco. Cada equipo tiene sus fases precipitar en el progreso de los pequeños y grandes. McLaren se había estancado el año pasado a principios de la temporada tiene el mejor coche, y luego a mitad de temporada y fue al final de la temporada fuerte.''

-¿Va a mantener el eje delantero cuando Pullrod 2013er Ferrari?

Fry: ''Si. Pero laa pull-rod delantera del coche de 2013 tendrá un aspecto algo diferente de la del F2012, y será mas fácil de ajustar''

-Ferrari tuvo en promedio los mejores paradas en boxes. ¿Cómo sucedió eso?

Fry: ''La velocidad de las paradas de los boxes, todavía la podemos mejorar. Todavía hay una gran cantidad de trabajo de desarrollo del coche en esa dirección, en el diseño de las tuercas de la rueda, cubos de rueda, tambores de freno y las herramientas como el gato y la llave de impacto.  Nuestro medio es bueno en las paradas en boxes. Sé que Sam Michael McLaren está orgulloso de su pit-stop record de 2,3 segundos en el circuito de Hockenheim. Pero se olvidó de mencionar que la parada siguiente duró once segundos. Y ganó la carrera porque teníamos las paradas en boxes mejores promedios. Cuando uno se detiene a analizar exactamente una vez, entonces somos los más rápidos desde parado hasta que la luz verde en el semáforo. Donde a veces perdemos en comparación con McLaren, se alejaba. El dejar el coche sin ningún margen de seguridad de los enchufes están abajo. A veces, el alerón delantero que empuja la parte delantera, incluso cuando se inicia jack fuera del camino. Tú vienes a paradas en boxes con 2,3 segundos.''

Fernando Alonso gana la carrera de karts sobre hielo del Wrooom 2013

Fernando Alonso ha conseguido hoy su primera victoria del año, aunque en un evento particular: la ya mítica carrera de karts sobre hielo que Ferrari ha organizado sobre el lago helado de Madonna di Campiglio en esta 23ª edición del Wrooom. La competición ha constado de una sesión de calificación que ha decidido la parrilla de salida de las dos mangas de 18 vueltas. El probador de Ferrari Giancarlo Fisichella y el compañero de Alonso, Felipe Massa, han completado el podio de este gélido espectáculo.

Para empezar, ¿cómo funciona esta atípica carrera de karts? Los tiempos de la sesión de calificación deciden el orden de salida de la primera carrera. Para la segunda manga, se invierten las posiciones. Así, los participantes se han batido en duelo en dos carreras de 18 vueltas cada una,¡bajo temperaturas de entre -12 y -13 grados!, cortesía del microclima del lago helado de Madonna di Campiglio

Ya en materia, la primera carrera ha arrancado cargada de emoción: Fernando Alonso y Felipe Massa se han tocado en la primera curva, incidente que ha relegado al español hasta la última posición, y muy lejos de los demás pilotos. Sin embargo, no todo estaba perdido. El bicampeón mundial ha echado el resto y ha sabido aprovechar los inevitables trompos de los demás participantes sobre el lago helado, ¡parecía una carrera de Mario Kart! Ya en la última vuelta, Alonso ha alcanzado la segunda posición, por detrás del piloto de motociclismo Andrea Dovizioso. La victoria parecía imposible, pero en la última curva de la primera carrera, el de Maranello ha tocado al italiano y le ha sacado de pista, adjudicándose así la victoria en la primera manga.

Sobre este incidente, Fernando Alonso ha declarado a los medios tras las dos carreras: "Los jueces han sido bastante buenos conmigo, porque en la última curva de la primera carrera he tocado un poco fuerte a Dovi (Dovizioso). De todos modos, como yo me había quedado el último muy lejos del penúltimo, en ese momento pensaba que estábamos luchando por un quinto o un sexto puesto, o algo así".

Pero aún faltaba la segunda y última manga. En esta carrera partían en orden inverso a la parrilla de salida de la primera tanda, por tanto Fernando Alonso arrancaba último. Esta vez, la carrera ha transcurrido con más calma: el español ha remontado poco a poco hasta la primera posición durante la primera parte de la carrera. Ya en la segunda mitad ha liderado en solitario, aunque bajo la amenaza de Giancarlo Fisichella, probador de Maranello.

Vijay Mallya pasa por graves dificultades económicas con sus empresas

La situación del máximo responsable de Force India, Vijay Mallya, no estaría pasando por su mejor momento. Desde Italia, afirman que el magnate indio "está experimentando graves dificultades económicas con sus empresas", entre las que se encuentra Kingfisher.

La escudería Force India podría estar al borde del "desplome", según informa el medio de comunicación Italiaracing. El propietario del equipo, Vijay Mallya, que en 2008 adquirió el equipo Spyker al holandés Michel Mol, está sufriendo graves dificultades económicas con su grupo de empresas, lo que significaría no poder sustentar el costoso equipo de Fórmula 1. "Está experimentando graves dificultades económicas con sus empresas", destaca el medio italiano.

Mallya tiene problemas con Kingfisher, su aerolínea que opera en India, por lo que tales dificultades podrían afectar a otros negocios en diversos ámbitos como por ejemplo United Breweries e incluso el equipo de F1. Italiaracing alega que, en los últimos días, el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, "ha activado un plan para salvar al equipo Force India".

Las fuentes resaltan la posibilidad de un retorno de Colin Kolles, que ya estuvo como jefe de equipo en lo que antes era Jordan y posteriormente se reencarnó en Spyker, Midland, y finalmente Force India. No obstante, el medio italiano también mencionó al ex jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, quien ha estado fuera del Gran Circo desde que saliese a la luz el escándalo del caso 'Crashgate'.

Williams presentará el FW35 el 19 de febrero en el Circuit de Catalunya

La escudería Williams ha confirmado que el nuevo monoplaza, el FW35, se presentará en el inicio de la segunda tanda de entrenamientos de pretemporada, concretamente el 19 de febrero en el Circuit de Catalunya. La escudería de Grove rodará con el FW34 en el Circuito de Jerez durante los primeros días de test para probar las especificaciones de la nueva temporada.

La agenda de las presentaciones de los monoplazas de la temporada 2013 va cogiendo forma y la escudería Williams ha sido la última en anunciar fecha. El FW35, denominación del nuevo coche de los de Grove, verá la luz el martes 19 de febrero en el Circuit de Catalunya, día en el que arrancará la segunda tanda de entrenamientos de pretemporada del año.

La formación británica ha confirmado que en la primera semana en el Circuito de Jerez rodarán con el FW34, el monoplaza de 2012. No obstante, el bólido contará con las especificaciones pensadas para la nueva campaña y se centrarán "en probar partes clave del desarrollo"para estar preparados para la presentación del FW35.

Desde Williams confirman que Pastor Maldonado y Valtteri Bottas serán los encargados de descubrir el nuevo monoplaza ante los medios de comunicación presentes. En el pitlane del trazado catalán. El acto empezará a las 08:30h y terminará aproximadamente a las 08:40h, tal y como prevé el equipo.

De momento, la puesta de largo del monoplaza de Williams es la más tardía en fecha, ya que esperarán a la segunda semana de entrenamientos invernales para debutar en pista con el FW35

Domenicali, optimista para 2014: "Somos los únicos que lo hacemos todo en casa"

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha señalado la particularidad de Ferrari, única escudería que lo hace todo "en casa". Consciente de la revolución de 2014 y con el túnel de viento de Maranello en proceso de verificación, el italiano ha señalado que están trabajando "para que aprovechando la parada veraniega vuelva a estar en marcha". Además, Domenicali también ha insistido en la importancia de centrarse en la temporada 2013 pero también en trabajar intensamente en la llegada de los motores V6 Turbo.

La escudería Ferrari ultima los detalles para que el monoplaza de 2013 esté listo para su presentación el 1 de febrero en Maranello, la sede del equipo. Con el túnel de viento de la escudería cerrado para "verificar y calibrar el conjunto", el desarrollo del bólido rojo de la nueva temporada se realiza en Colonia. No obstante, el jefe de equipo de Il Cavalino Rampante, Stefano Domenicali, ha asegurado en la rueda de prensa del Wrooom 2013 que el túnel de viento volverá a estar disponible para la creación del monoplaza de 2014.

"Ya lo habíamos dicho: empezamos el desarrollo del coche de 2013 en el túnel de viento de Toyota, y allí nos mantendremos sin necesidad de hacer comparaciones con el otro túnel. Eso nos permitirá por un lado ser más eficientes y más eficaces y no estoy preocupado por el hecho de que no se desarrolle en Maranello y esto pueda hacerlo menos competitivo ya que McLaren ha desarrollado su coche en las mismas instalaciones y han hecho un trabajo muy bueno", afirmaba el italiano en rueda de prensa

"Respecto a Maranello, estamos trabajando para que aprovechando la parada veraniega vuelva a estar en marcha para asegurarnos que podemos volver a la estructura en Maranello actualizada con el máximo nivel tecnológico considerando nuestro nivel de inversión. Creo que esto es lo mejor que podemos hacer con nuestros recursos y ser muy efectivos porque es el área crucial en la que no nos podemos permitir ser poco eficientes y en eso creo que hemos tomado la decisión acertada", añadía.

Con la llegada de los motores V6 Turbo en 2014, los equipos deben centrarse en el Mundial que arranca de aquí a dos meses en Australia pero también deben trabajar en lo que les espera una vez concluya la temporada 2013. Pese a las circunstancias actuales, Domenicali se muestra orgulloso de la metodología de trabajo de Ferrari. "Nosotros estamos en una situación un poco particular respecto a los otros, y es que somos los únicos que lo hacemos todo en casa, así que tenemos la complejidad de tener que gestionar motor y cambio, así como el chasis, dentro de un mismo sitio, mientras que otras realidades tienen una dinámica organizativa distinta".

Así, Domenicali asegura que Ferrari se ha dividido en dos equipos; uno centrado en la prioridad de la nueva campaña y otro en la importancia de los nuevos propulsores. "La verdad es que, en estos momentos, hemos dimensionado dos grupos de trabajo, sobre la base de que la prioridad es la de este inicio de temporada. Conforme la campaña vaya adelante está claro que tendremos que rebalancear este equilibrio, estructural, económico, de personas y de actividad. Mi intención es mantener un equilibrio tal que pueda permitir a nuestro equipo pelear a fondo por el campeonato de este año. Pero lo que me espero desde un punto de vista general es ver a media temporada cómo muchos equipos abandonan el proyecto de este año porque la complejidad del proyecto 2014 es realmente grande".

Como escudería pero especialmente como motorista, a Ferrari le esperan unos meses de intenso y constante trabajo para que el V6 Turbo rinda a la perfección. "Después de tantos años, estamos ante un cambio de reglamento en 2014 muy completo y que involucra a todas las áreas del equipo. No sólo desde el punto de vista del proyecto, sino también, dado que hablamos de un nuevo motor completamente distinto, a nivel de infraestructuras que sirven para desarrollar este motor. Para todos está bastante claro que el equilibrio que tenemos que encontrar no es sencillo, porquetenemos la obligación de dar el máximo para ganar el campeonato de este año sin escatimar ningún esfuerzo en la tarea del año que viene en un contexto siempre limitado porque no estamos ya en los tiempos cuando se podía invertir sin hacer frente al respeto de unos límites de presupuesto bien definidos", afirmaba Domenicali.

"Pero, por otra parte, si no trabajamos y no respetamos los tiempos para hacer que el nuevo proyecto esté listo en los tiempos adecuados el riesgo es empezar la temporada con unas condiciones todavía más difíciles. Así que además de la cuestión de fiabilidad habrá que retomar, y ya lo hemos hecho, conceptos técnicos como el turbo, que ya no conocíamos porque era algo que no usábamos desde hace mucho tiempo, así que desde un punto de vista de estímulos técnicos y tecnológicos en el grupo, tenemos muchos. Al final, hablando claro, el objetivo es que tenemos que ganar", añadía el jefe de equipo de Ferrari.

Ferrari presentará su nuevo monoplaza el 1 de febrero en Maranello

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que el nuevo monoplaza de la escudería se presentará el próximo 1 de febrero en Maranello. Así, la puesta de largo del nuevo bólido rojo se celebrará cuatro días antes del inicio de la pretemporada en el Circuito de Jerez.

Tal y como se esperaba, Ferrari ha fijado la fecha para la presentación de su nueva arma –cuyo nombre todavía es un misterio– a principios del mes de febrero, concretamente el día 1 en Maranello, al mismo tiempo que Force India.

Stefano Domenicali, jefe de la Scuderia, ha anunciado esta misma mañana la noticia durante elWrooom 2013 que se celebra en Madonna di Campiglio y donde CarandDriverTheF1.com está presente, al mismo tiempo que daba la bienvenida a Pedro de la Rosa como nuevo piloto probador de Il Cavallino Rampante.

"Como ya es tradición, la fecha de la presentación las posibilidades disponibles no son tantas dado que la temporada empezará en febrero con los primeros tests, así que descubriremos el coche el 1 de febrero en Maranello a las 10:30. Daremos todos los detalles en las próximas horas. En Maranello, en la estructura donde hacemos todos los eventos de gestión industrial", ha declarado Domenicali.

"Habíamos avanzado en Navidad las novedades que nos afectan sobre todo desde el punto de vista técnico. Respecto a entonces, no ha habido otros cambios organizativos en este frente".

"Estamos trabajando de forma precisa en lo referente a los plazos de los objetivos que nos habíamos marcado para los avances técnicos, así que respecto a esto nada que añadir", ha añadido el italiano.

El equipo Ferrari continúa con su remodelación interna. Las novedades, esta vez, llegan en el departamento de prensa con el nombramiento de Renato Bisignani como nuevo jefe de prensa de la Scuderia sustituyendo a Luca Colajanni, que pasa a ser responsable de comunicaciones de producto en Europa y Medio Oeste.

Luca Colajanni, tras años en el cargo, abandonará dicha posición para centrarse en la marca Ferrari como producto, encargándose de las comunicaciones en Europa y el Medio Oeste, dando el relevo aRenato Bisignani a partir a partir del día 1 de febrero.

En la actualidad, Bisignani ocupaba el cargo de gerente de desarrollo empresarial (business development manager) en Ferrari –donde aterrizó en 2010– y en el pasado fue director comercial en el equipo Renault, donde coincidió con Fernando Alonso.

Arranca la vigésimo tercera edicion del 'Wrooom' en Madonna di Campiglio

En la jornada de este lunes dará comienzo el comunmente denominado "Wrooom", donde se da cita la anual concentración del equipo Ferrari con la prensa en las pistas de Madonna di Campiglio organizado por 'Philip Morris International', uno de los mayores patrocinadores del equipo italiano.

Esta será la 23ª edición de dicho evento, que marca de manera simbólica el inicio de las temporadas de Fórmula 1 y Moto Gp (con el equipo Ducati). Todo comenzará en la noche de este lunes con la tradicional cena de bienvenida que tendrá lugar en el Salone Hofer, situado en Madonna di Campiglio.

El primer evento en el que estará presente la prensa acreditada se llevará a cabo este miércoles donde el director de la escudería italiana, Stefano Domenicali, dará una rueda de prensa mientras que el jueves le tocará el turno a los pilotos, Fernando Alonso y Felipe Massa, recién llegados del evento benéfico que organizó el brasileño hace unos dias en su tierra natal

Esta será la cuarta edición en la que estará presente el español Fernando Alonso, la cuál finalizará la noche del viernes en una carrera de karts sobre el lago congelado en la que competirán contra los pilotos de Ducati de Moto Gp en un marco incomparable para dar clausura a este evento.