BMW cerca de volver a la Formula 1 en 2013 según su director Mario Theissen

La escudería alemana BMW está cerca de regresar al circo de la Formula 1 según su propio director, Mario Theissen, ha echo saber en las últimas horas , ''Hemos llegado a un acuerdo con el equipo español HRT  para comprar su licencia y regresar a la Formula 1 en 2013, solo nos falta el consentimiento de Bernie Ecclestone y estará todo hecho''

A la hora de hablar sobre dicho consentimiento de Bernie, Theissen habla con optimismo: ''Desde que empezamos las negociaciones con HRT , hemos ido informando a Ecclestone de todos los movimientos y él parece estar contento con nuestra vuelta al mundo de la Formula 1, no creo que haya ningún tipo de problema''

Cuando se le preguntó por el tipo de acuerdo al que han llegado con ya ex-equipo español HRT estuvo parco en palabras pero dio a entender que la temporada 2013 la disputarán con el coche que iba a ser el F113 : ''Todavía no podemos decir mucho ya que el acuerdo no está cerrado y no nos queremos precipitar pero el objetivo  sería el de volver ha adaptarnos a la competición y volver a estructurar toda nuestra sede en Munich, ya que el equipo comparado con el que dejó la Formula 1 ya hace 3 años, en 2009,  no sería el mismo, si no que preferimos dar continuidad a la gente de HRT, ya que es gente muy cualificada y con mucha ambición''

Respecto a los pilotos Theissen no quiso pronunciarse aunque señaló que para la vuelta del equipo necesitan un buen asesor para pilotos y el elegido como él mismo ha confirmado es Kubica, ''Es bueno tanto para él como para nosotros tenerlo de vuelta en la Formula 1 aunque sea de esta manera'' , señaló el alemán

Los pilotos según los primeros rumores indican podrían ser el español Jaime Alguersuari, quien estaba a punto de fichar por el equipo de BMW del DTM pero tras la mas que posible vuelta de este mismo equipo a la Formula 1 podría tener la posibilidad de volver a la Formula 1 un año después y para el segundo asiento parece ser que pujan Nick Heidfeld, quien ya conoce al equipo tras estar en sus filas anteriormente y el brasileño Bruno Senna.

La primera temporada en que BMW participó en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Alemania de 19521 y repitió en la misma competición al año siguiente. El equipo predecesor (Sauber Petronas) compitió en la categoría en 1993.

En 2006 cambió de nombre y BMW retornó nuevamente como constructor a la categoría reina del automovilismo.Con la compra por parte de BMW, el equipo usó todas las piezas de la fábrica alemana de vehículos, después de que la marca fuera el proveedor de motores de Williams F1.

BMW anunció la adquisición de Sauber a mediados de 2005, para competir con su propio equipo de F1 en 2006.

El 29 de juliode 2009,BMW anuncia que abandonará la F1 a finales de año. Acabaron el campeonato en sexta posición con 36 puntos, tras mejorar bastante en las últimas carreras (incluyendo un podio, para un total de 2).

El equipo, en principio, tenía intención de comprarlo Qadbak, pero se descubrieron delitos de fraude tras sus cargos y el equipo finalmente fue devuelto a Peter Sauber el 27 de noviembre.

De ésta forma esta sería la tercera etapa  del equipo alemán, BMW, en la Formula 1 quien según como dijo al concluir Theissen , ''Esperamos que esta nueva aventura dentro de la Formula 1 dure más que las anteriores dos''

Domenicali : ''Las mejores partes del Red Bull van para Vettel"

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, cree que la diferencia entre Sebastian Vettel y Mark Webber en cuanto al rendimiento al volante de un monoplaza se debe a las prestaciones de sus coches. En opinión del italiano, la escudería de Milton Keynes da las "mejores partes" al germano, de ahí que el australiano sufra más a los mandos del bólido austríaco.

Sebastian Vettel y Mark Webber forman la alineación de pilotos de Red Bull desde 2009, año en el que el joven alemán se unió a la escudería de Milton Keynes tras su paso por Toro Rosso. Desde esa temporada, hace ya cuatro campañas, el germano ha mostrado una competitividad superior a la del australiano y se ha coronado tres veces campeón del mundo.

Tales resultados unidos a la condición no oficial de piloto 'número 1' de Vettel generan cierta incertidumbre en los demás equipos. Concretamente, desde Ferrari creen que el RB8 del tricampeón es el que ha recibido las "mejores partes" a lo largo de 2012. "¿Por qué Webber tiene tantos fallos en su monoplaza? Porque las mejores partes van al piloto que consigue los mejores resultados", afirmaba el jefe de equipo, Stefano Domenicali.

En opinión del italiano, tal política sería la acertada y reconoce que no han dado pie a hablar de los métodos usados en Red Bull en comparación a lo mucho que se habla de las estrategias entreFernando Alonso y Felipe Massa en Ferrari. "Esto es normal y parece tan lógico que nunca hemos dicho nada al respecto. No nos gusta hablar de los demás, pero a los demás les gusta hablar de nosotros", añadía Domenicali.

Luca di Montezemolo : "Desarrollaremos el coche de 2013 únicamente en el túnel de viento de Toyota''

Ferrari ya ha encontrado un túnel de viento en el que desarrollar su nuevo monoplaza ahora que el de la Scuderia permanecerá cerrado hasta el mes de agosto. El equipo dirigido por Stefano Domenicali se valdrá de la instalación de Toyota en Colonia para perfeccionar la aerodinámica de sus bólidos.

Hace unos días les informamos de que el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, había confirmado que su escudería recurriría a la tecnología de Toyota mientras que su túnel de viento de Maranello no estuviera operativo. "Estamos reconstruyendo las instalaciones de Maranello, que permanecerán cerradas hasta el próximo mes de agosto. Hasta entonces, utilizaremos el túnel del viento de Toyota en Colonia", dijo entonces el italiano.

La Scuderia ha decidido concentrarse exclusivamente en una instalación para el desarrollo de la aerodinámica de los monoplazas de 2013. "Trabajar en dos túneles de viento sería demasiado arriesgado", ha añadido recientemente.

"Desarrollaremos el coche de 2013 únicamente en el túnel de viento de Toyota para evitar confusión y errores", ha explicado al respecto el presidente de la marca italiana, Luca di Montezemolo.

El objetivo de Ferrari es pasar página y dejar atrás unos años en los que la correlación entre la realidad y los datos extraídos sobre el papel se han convertido en un quebradero de cabeza para los ingenieros de Maranello. "Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo", dijo Domenicali a principios de 2011.

Escuderías como McLaren también recurren regularmente a la infraestructura de Toyota."Nuestros clientes están muy contentos con nuestros servicios", comentó Rob Leupen, de Toyota Motorsport GmbH.

La alternancia de Hockenheim con Nürburgring continuará en 2013

Karl-Heinz Steinkühler, portavoz del circuito de Nürburgring, ha explicado que los propietarios de la mítica pista alemana han llegado a un acuerdo con el máximo mandatario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, para que la prueba del próximo año en tierras alemanas se celebre en su trazado.

Desde 2008 se decidió que la cita germana se alternaría cada año entre los circuitos de Hockenheim y Nürburgring, de tal forma que este último dejaría de albergar el Gran Premio de Europa –puesto que ocuparía la carrera en el Valencia Street Circuit-. 

Así, tras la prueba de este año en Hockenheim, en 2013 le correspondería al 'infierno verde' la celebración de la prueba pero, sus problemas económicos hicieron pender de un hilo el evento en este circuito.

Que esta situación se solucionase dependía en gran parte del apoyo del gobierno alemán, de la Unión Europea o de un milagro en forma de inversión privada y, al parecer, una de estas posibilidades ya se ha dado, según publica el diario Bild. 

El portavoz del Nürburgring Automotive GmbH (NAG), Karl-Heinz Steinkühler ha explicado que finalmente se ha llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone y la FIA: "El mundo de la F1 ha sabido durante todo este tiempo que el 7 de julio de 2013 se disputará la carrera en Nürburgring". 

Se espera que los términos acordados con la Fórmula 1 se firmen a principios de 2013 para preparar con tiempo dicha cita.

Jenson Button : ''Antes del parón veraniego, simplemente no teníamos el ritmo".

Jenson Button cree que el bajón de rendimiento que sufrió el equipo McLaren con su MP4-27 le perjudicó para alcanzar su segundo título mundial, mucho más que incluso cualquier fallo mecánico que pudieran haber tenido durante esta temporada.

"A veces te dan fallos y tienes que rectificar el problema", asegura Jenson Button. "Pero la parte más difícil para nosotros fue antes del parón veraniego, cuando simplemente no teníamos el ritmo".

McLaren terminó tercero en la clasificación general de constructores con problemas de fiabilidad y en algunos pitstops. Lewis Hamilton y el propio Button estuvieron en la lucha por la corona de laurel al principio, aunque finalmente terminaron a 91 y 93 puntos de Sebastian Vettel respectivamente, es decir, en cuarto y quinto puesto. 

Sin embargo, el británico, que el año que viene compartirá box con Sergio Pérez, cree que el fallo no sólo estuvo en la fiabilidad del MP4-27, sino que simplemente no tuvieron el ritmo suficiente para superar a sus rivales, tal y como ya adelantó a Autosport la semana pasada.

''La razón por la que no estuvimos peleando por el título no fue sólo por problemas de fiabilidad, el ritmo en ese momento no era suficientemente bueno comparado con nuestros rivales", añadía  "Los problemas siempre han sido en fin de semana".

"Hicimos 1.400 kilómetros en los test de jóvenes pilotos y no tuvimos ningún problema, por lo que hemos tenido un poco de mala suerte".

A pesar de esto, el piloto de Frome siempre ve el lado positivo del problema y, por ello, cree que sus dificultades con el monoplaza le ayudaron en última instancia a comprender "qué puedes hacer y qué no con los neumáticos, porque es diferente a lo que sueles pensar", asegura Jenson.

"Probamos nuevas cosas porque yo luchaba para conseguir la temperatura [de los neumáticos] más que la mayoría, y no funcionó. Destruí las gomas en Mónaco y Canadá", comenta el británico. "Lewis tuvo un buen tirmo en la carrera de Canadá y yo una mala carrera, y fue bueno para el resto del año de alguna manera porque teníamos los dos extremos, así que podíamos mirar los datos, ir al simulador, cambiar el balance y averiguar por qué yo sufría más degradación que él".

Boullier : ''Estaría contento si empezamos la temporada con el mismo rendimiento que el año pasado"

Eric Boullier confía en que la velocidad del coche de Lotus de 2013 será similar a la del E20, pues la estabilidad reglamentaria convertirá a los monoplazas de la próxima temporada en simples evoluciones de los de la anterior. El francés ha asegurado que su equipo es consciente de los errores que se cometieron este año en el desarrollo de los bólidos de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean.

La escudería Lotus ha superado con creces las expectativas de sus seguidores en 2012, un año que los de Enstone han culminado con una victoria y otros ocho podios en su haber. El jefe del equipo, Eric Boullier, es optimista y confía en que sus pilotos podrán volver a luchar por buenos resultados desde el momento en el que dé inicio la nueva temporada.

"Yo estaría contento si empezamos la temporada con el mismo rendimiento del coche que el año pasado", ha explicado en declaraciones a la revista británica Autosport."Sé que nuestros pilotos competirán en forma; digamos que darán más que hace 12 meses".

Sin embargo, hasta el momento en el que los monoplazas tomen el asfalto será imposible saber qué panorama espera a pilotos e ingenieros en 2013. "Soy positivo, pero cauto. No sabemos qué están haciendo los otros equipos, únicamente se puede deducir eso por las estadísticas, pero la normativa es bastante estable, así que serán evoluciones de los coches de 2012. Eso puede ser bueno para nosotros".

Boullier también ha reconocido que se cometió un error en el proceso de desarrollo del E20, motivo por el que han trabajado en Enstone para cerciorarse de que esta situación no vuelva a repetirse en el futuro. "El año pasado perdimos un poco de terreno durante el verano, pero sabemos dónde y porqué ocurrió. Hemos aprendido de nuestros errores y no seguiremos la misma estrategia para mejorar el coche del año que viene".

Todas las escuderías evolucionarán los coches de 2013 conscientes de que el reglamento técnico cambiará por completo al siguiente año, motivo por el que una de las claves será dictaminar cómo y en qué dedican sus recursos. "Está claro que no queremos trabajar tan duro como para lastimarnos con el gran proyecto de 2014", prosiguió. "Los chicos ya han hecho trabajo de cara a 2014 y confío en que lo que nos guardamos en 2012 nos dé más flexibilidad para 2013. Tenemos que ser realistas.Éste es el final de un capítulo de la normativa; en 2014 empezará uno nuevo. No podemos permitirnos empezar lejos del resto".

Montezemolo, muy satisfecho con la fiabilidad del F2012: "Fue extraordinaria"

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, no tiene dudas en señalar cuál ha sido el punto fuerte del F2012 en los 20 Grandes Premios disputados: la fiabilidad. Para el italiano, que el monoplaza no sufriera problemas que perjudicaran su rendimiento en pista ha sido esencial en la consecución del subcampeonato de Constructores.

La escudería Ferrari finalizó la temporada 2012 en la segunda posición del Campeonato de Pilotos con Fernando Alonso, y en el segundo puesto de la Clasificación de Constructores. Superados porSebastian Vettel y Red Bull, el RB8 se mostró más competitivo que el F2012 en la recta final del Mundial.

Pese a ello, el presidente de Il Cavallino Rampante, Luca di Montezemolo, está seguro de cuál ha sido el punto fuerte del equipo italiano: la fiabilidad. "Tenemos que decir que hemos tenido una temporada increíble en términos de fiabilidad, una de las mejores, que nos ha permitido ganar la segunda posición en los dos Campeonatos. Y una increíble mejora, casi perfección en términos de estrategia de carrera. Quizá podemos debatir sobre la elección de neumáticos en Canadá pero la estrategia fue perfecta, los pitstops fueron muy bien y la fiabilidad fue extraordinaria",afirmaba en declaraciones al 'Scuderia Ferrari Racing News'.

Considerando que el F2012 sólo sufrió un abandono en los 20 Grandes Premios de 2012, la fiabilidad de Ferrari no tiene discusión. Aunque Montezemolo reconoce que el rendimiento en pista del bólido rojo fue el esperado. "Al inicio no tuvimos un monoplaza competitivo, especialmente en la calificación. Entonces dimos unos impresionantes pasos adelante y antes del parón vacacional llegamos con ventaja, si recuerdo bien con unos 50 puntos de ventaja. El monoplaza no mejoró como todos nosotros, incluyéndome a mí, esperábamos", añadía.

Segundos en el Mundial de Constructores, el presidente de Ferrari afirma estar orgulloso de tal posición y de haber finalizado por delante de demás escuderías punteras como McLaren, quiénes tuvieron un fuerte inicio de año. "Ha sido una temporada positiva. No se puede ganar siempre. Tenemos que aceptarlo. He de decir que he disfrutado bastante de que Ferrari finalizara segunda, por delante de muchos otros equipos. Creo que eso también es gracias a una excepcional fiabilidad. Ferrari ha sido un monoplaza que ha estado arriba. Otros van y vienen", concluía el italiano.

Kubica:"Existe la posibilidad de que regrese a la F1 si puedo volver a mover mi brazo derecho bien''

Robert Kubica ha confesado que piensa que su vida es "aburrida y monótona" cuando ve las carreras de Fórmula 1 por televisión. El polaco reconoce que no existe posibilidad alguna de volver a la categoría reina si no recupera la movilidad de su brazo derecho, en especial de su mano.

Ya han pasado casi dos años desde aquel accidente del Rallye Ronde di Andora que truncó la carrera automovilística de Robert Kubica, que sufrió múltiples fracturas cuando un guardarraíl atravesó su Skoda Fabia. 

El polaco, que se encuentra en plena rehabilitación, ha reconocido recientemente que sufre al tomar consciencia de que la Fórmula 1 sigue adelante y que él no está en uno de sus monoplazas.

''Me resulta duro ver las carreras de Fórmula 1. Echo de menos las carreras, ese es el principal problema. Cuando estoy en casa después de una carrera, pienso que mi vida es aburrida y monótona. Cuando estoy conduciendo mis limitaciones no me afectan mucho gracias a la concentración; estoy agradecido por lo que tengo".

Kubica admite que su condición física ha mejorado, aunque todavía necesita tiempo si se marca el objetivo de regresar a la élite de la competición. "Voy mucho mejor que hace seis mesescuando conduzco coches de carreras. Estoy muy cerca de lo que hacía antes del accidente, eso es muy bueno", dijo en declaraciones al Daily Express.

"Existe la posibilidad de que regrese si puedo volver a mover mi brazo derecho (sin dificultades). Pero hasta entonces, ya veremos. No hay ninguna posibilidad de que regrese pronto a la Fórmula 1", añadió.

Pero ese no es el único obstáculo que debe superar Robert Kubica, pues todavía tiene dificultades para mover la mano derecha. "La movilidad de mi mano y mis dedos es reducida, pero esto es algo que estoy seguro que se recuperará lentamente ya que los nervios necesitan mucho tiempo. El progreso ha sido lento durante este año, pero así es la vida".

"No ganaría si estuviera frustrado, no queda otra opción que seguir trabajando. La fuerza, la energía del brazo, no es como solía ser, pero si este fuera el único problema lo podría solucionar en un par de meses. Desgraciadamente, hay problemas más importantes en los que debo concentrarme".

Nico Rosberg confía en Mercedes: "Estoy seguro de que el próximo año será mejor''

Nico Rosberg sigue manteniendo su firme opinión de que Mercedes ha hecho un enorme progreso durante 2012 e insiste que su confianza no se ha visto mermada pese a un final de temporada con poco brillo.

El alemán ha pasado de conseguir su primera victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de China a tener una racha de seis carreras sin puntuar en la parte final del año coincidiendo con el bajón de rendimiento del equipo, algo que desde el punto de vista del joven piloto alemán ha empañado el progreso real que ha tenido la escudería.

"La mejora es enorme", respondía Rosberg sobre el estado de forma de Mercedes en 2012. "Por desgracia no lo hemos visto mucho en la segunda parte de la temporada, pero en la primera parte tuvimos el coche más rápido en dos carreras (China y Mónaco)", insistía. "Ésta es la mejora.Estamos haciendo progresos, estamos siendo mejores. Si hoy hubieras dado un paseo por la fábrica, habrías visto una gran mejora en comparación con hace tres años."

Cabe recordar que a principio de temporada su doble DRS les hizo ser el equipo a batircuando los demás seguían buscando un buen rumbo, pero los problemas de sobrecalentamiento con los Pirelli frenaron en seco su buen rendimiento y poco a poco, con la evolución de sus rivales, fueron perdiendo fuelle.

Rosberg afirma que el equipo estuvo muy por debajo del objetivo de luchar por el campeonato pero también dice que aprendieron mucho incluso cuando los resultados no acompañaban a final de temporada y, es por eso, por lo que cree que 2013 será mejor para ellos, año en el que no contarán con la presencia de Norbert Haug en el proyecto que liderarán el alemán y Lewis Hamilton.

"La cantidad de competencia que se ha unido a nosotros, la forma en la que está se ha unido, está dando realmente grandes pasos y es por eso por lo que estoy seguro de que el próximo año será mejor para nosotros. Por desgracia, este proceso ha sido un poco más largo de lo que esperábamos", confesaba el alemán

"Este año teníamos la esperanza de estar ahí luchando realmente por el campeonato y no ha ocurrido por bastante margen desgraciadamente. Pero hemos aprendido muchas lecciones este año y es por eso por lo que creo que comenzaremos bien el próximo año y también irá bien el desarrollo durante la temporada", finalizaba.

Boullier : ''Grosjean no sólo podría ganar un Gran Premio, sino también un campeonato mundial''

La estabilidad que brinda a una escudería la continuidad en la plantilla de pilotos salvó el contrato de Romain Grosjean en Lotus. El propio jefe del equipo lo ha confirmado cuando se le preguntó los motivos principales que le impulsaron a renovar al cuestionado piloto francés, que llegó a estar sancionado durante una carrera por sus constantes accidentes. Eric confía en él e incluso le ve, en un futuro, como un campeón mundial en potencia.

Lo que llevó a Lotus a renovar a Romain Grosjean fue, principalmente, la necesidad de no cambiar a los pilotos para conseguir así continuidad en el proyecto iniciado a comienzos de la temporada. Lo afirma el propio Eric Boullier a Speed Week: "Los cambios de pilotos dan problemas", asegura

Y el jefe de equipo de Enstone pone ejemplos: "Miremos la estabilidad en las parejas de pilotos de los equipos punteros en los últimos años: Ferrari, RBR, McLaren… No es casual", recalca. 

Aunque muchos creyeron que Romain Grosjean, de 26 años, no merecía otra oportunidad enLotus –escudería en la que Kimi Raikkonen ha sido tercero en el mundial de pilotos–, Eric no tenía otra elección si quería brindar "continuidad” a su proyecto: "Cuesta tiempo y energía fundir los métodos de trabajo de los pilotos y los equipos".

Así pues, Romain será por segundo año consecutivo compañero de equipo del finlandés, y Eric enumera también otras importantes cualidades que Grosjean aporta: "Cohesión, valentía, velocidad, frescura… Y si crece adecuadamente, no sólo podría ganar un Gran Premio, sino también un campeonato mundial. Y cree como queremos, pronto será uno de los cinco primeros pilotos en Fórmula 1". Para defenderle de sus críticos, recuerda: "Los campeones mundiales cometen errores, incluso aunque sea infrecuentemente. Tan sólo quiero que Romain sea competitivo desde la primera carrera del campeonato". 

Fry : ''Sin duda, desde mi punto de vista, Lewis y Fernando son los dos mejores pilotos"

En los tres años de la escudería de las flechas plateadas en la Fórmula 1 tras su regreso a la competición en 2010, el equipo sólo ha podido sumar su primera victoria en 55 años gracias a Nico Rosberg en el GP de China de este año, pero ni siquiera el heptacampeón del mundo 

Michael Schumacher ha podido conseguir nada más allá de un podio en Valencia –también este año–

"Creo que es un indicio claro de las aspiraciones del equipo", comenta el consejero delegado de la escudería de Brackley Nick Fry a la revista Autosport sobre el fichaje de Lewis Hamilton. "Probablemente hemos tenido para nosotros uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, quién, en términos de edad, cuando llegó a nosotros estaba buscando la última etapa de su carrera".

"Para tener éxito en la Fórmula 1, tienes que hacerlo bien en todos los aspectos. Tienes que tener la mejor tecnología, el mejor trabajo en equipo, la mejor gestión y a los mejores pilotos".

Por ello, la llegada del campeón del mundo de 2008 a Mercedes AMG es, según palabras de Fry, "muy emocionante para el equipo y añade mucha presión porque Ross [Brawn] tiene que proporcionarle un coche muy bueno", explica Nick. "No puede ganar con un coche que es malo. Puede ganar con un coche que no sea totalmente el mejor, pero la competencia es tal que no puedes cerrar una brecha enorme".

Así pues, Fernando Alonso y el piloto británico son para el Fry, los mejores pilotos de la parrilla, aunque Sebastian Vettel, a pesar de haber logrado tres campeonatos del mundo consecutivos, no se encuentre en el mismo grupo debido a que, según el directivo de las flechas plateadas, el alemán siempre ha contado con el mejor coche y todavía no le hemos visto lograr hazañas con un monoplaza menos competitivo. 

"Sin duda, desde mi punto de vista, Lewis y Fernando son los dos mejores pilotos", asevera el consejero delegado de Mercedes. "Sebastian Vettel podría estar en ese grupo, pero él siempre tenía el mejor coche y, para mí, tiene que probar".

Es cierto que este año Fernando, cuando el Ferrari no ha sido el mejor coche, todavía ha hecho un trabajo excepcional", señala sorprendido Fry. "Y creo que Lewis está todavía en esa categoría de ser un piloto al que podías darle casi el mejor coche y él podía aún podía ganar carreras, mientras que la mayoría de los demás pilotos de Fórmula 1 probablemente ganen la carrera si les das el mejor coche".

Montezemolo: "Sólo si Fernando decidiera irse, iría a por Vettel"

A lo largo de la temporada 2012 se especuló con rumores sobre la posible llegada de Sebastian Vettel a Ferrari en el futuro. Aunque las dos partes negaron tales palabrerías, el presidente de Il Cavallino Rampante no descarta que, si Fernando Alonso se marcha de Maranello, el alemán pudiera fichar por la Scuderia.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, no esconde su simpatía por el recién coronado tricampeón, Sebastian Vettel. Aunque se ha hablado mucho sobre la posible llegada del alemán a la escudería de Il Cavallino Rampante en un futuro, el magnate italiano señala que tal situación podría darse en el supuesto que Fernando Alonso dejara de pilotar uno de los bólidos rojos del equipo. "Sólo si Fernando decidiera irse entonces no tengo duda de que iría a por Vettel, pero ahora mismo Alonso es el número 1, el mejor piloto de la parrilla y es una de las áreas donde el equipo no tiene problemas", afirmaba Montezemolo en declaraciones recogidas por el diario Marca.

A pesar de mostrarse abierto a una posible llegada de Vettel a Maranello, el presidente de Ferrari descartaría que los dos campeones, él y Alonso, compartieran equipo. "Es una posibilidad muy difícil. Vettel me gusta como piloto, es un potencial piloto de la Scuderia, y también como persona, no es presuntuoso ni arrogante", señalaba en palabras publicadas por el diario deportivo español.

Además, Montezemolo aseguró que ya Michael Schumacher le habló del potencial del joven Vettel cuando éste iniciaba su andaduda profesional en el mundo del karting. "El propio Michael me avisó hace muchos años que era lo mejor del karting de su país, pero insisto en que soy muy feliz, dos veces feliz, con Fernando".

Pic: "Caterham tiene un gran potencial"

El piloto francés, Charles Pic, estuvo en la fábrica del equipo Caterham en Leafield, después de haber dejado el equipo Marussia con el que debutó en 2012. El objetivo del galo era familiarizarse con la escudería y su nuevo entorno de trabajo... y quedó impresionado.

Sin aún haber podido probar el coche, Charles Pic ha quedado impresionado con lo que ha visto en Leadfield, la sede de Caterham. "Para mí, la fábrica de Caterham es genial", dijo el joven piloto de 22 años a la página web oficial de la Fórmula 1. "Estamos haciendo todo lo posible para hacer un buen coche, así que ahora tenemos que trabajar y empezar a prepararnos para el próximo año".

Pic llega motivado para su nuevo reto en la F1 y espera poder disfrutar de un coche más competitivo con el que, quién sabe, poder lograr algún punto. "Creo que Caterham tiene un gran potencial, estoy 100% seguro de que sólo tenemos que trabajar duro para mejorarnos a nosotros mismosy ser mejores el año que viene para dar un paso hacia adelante".

Desde que Caterham disputara su primera temporada en el Gran Circo no ha podido lograr ningún punto, a pesar de ello Pic cree que el equipo no está bajo presión para lograr tal objetivo."Caterham ha sido siempre el primero de los tres equipos nuevos así que creo que lo que han hecho hasta ahora está bien", aseguró. "Pero seguro que podemos hacerlo mejor, y nuestro objetivo es lograrlo el año que viene. Pero no creo que estemos bajo presión. Sabemos dónde queremos ir y eso es lo más importante para el equipo", añadió el francés.

El compañero de Pic en Caterham para la próxima temporada aún no se ha confirmado, aunque afirma que contar con el experimentado Timo Glock en su año de debut fue de gran ayuda. "El año pasado fue muy bueno para mí tener como compañero de equipo a Timo, ya que era mi primer año y yo tenía mucho que aprender", explicó.

Fue muy bueno poder tener un punto de referencia. Sé que voy a tener un montón de cosas que aprender en el 2013, estoy convencido de que no se puede aprender todo en un solo año. Voy a tratar de mejorarme a mí mismo lo más rápido posible, pero no es mi trabajo elegir a mi compañero de equipo, estoy seguro de que Caterham tomará la decisión correcta", finalizó.

Grojean : "Las dos últimas carreras de la temporada no ayudaron a las negociaciones.''

La incertidumbre de saber si Lotus contaría con él en 2013 llevó a Romain Grosjean a preocuparse por perder su asiento en la escudería. No obstante, el equipo de Enstone confía en su potencial y a principios de semana confirmaron su renovación, situación que alivia al galo, recién coronado Campeón de Campeones en la Race of Champions.

La escudería Lotus confía en el potencial de Romain Grosjean al volante de uno de sus monoplazas y por ello el lunes confirmaron la renovación del francés para la temporada 2013. Pese al anuncio, las dudas e incertidumbre sobre su continuidad hicieron que el joven galo temiera perder su asiento en el equipo de Enstone. "Ahora estoy contento y aliviado. Han sido unas semanas algo largas y no muy placenteras", afirmaba Grosjean.

Tras impresionar con la consecución de tres podios en la primera mitad de 2012 y una competitividad superior a la esperada, el rendimiento del francés cayó estrepitosamente en la segunda parte del año al protagonizar diversos accidentes en pista que se podían haber evitado. Aunque después de ser penalizado con no participar en el Gran Premio de Italia sus actuaciones fueron más precavidas, en las dos últimas pruebas del año, Estados Unidos y Brasil, volvió a la senda equivocada.

Consciente de su bajada de rendimiento en la recta final de 2012, Grosjean afirma que tal situación provocó distanciamento en las conversaciones con Lotus. "Las dos últimas carreras de la temporada no ayudaron a las negociaciones. Nos sentamos juntos para entender, analizar y especialmente considerar adónde ir nuevamente. Estaba muy preocupado por ir... por perder lo que amo. Cuando llegó la decisión, estuve muy aliviado", afirmaba el francés a RMC Sport.

El anuncio de su continuidad se hizo público un día después de que Grosjean se proclamara Campeón de Campeones en la Race of Champions (RoC) celebrada el pasado fin de semana en Bangkok. Entusiasmado con su victoria, el galo niega que Lotus decidiera renovarle tras su triunfo frente a demás estrellas del deporte de motor. "Fue justo antes de la Carrera de Campeones, así que estuvo bien llegar ahí y tener un fin de semana de diversión con algunos buenos chicos, realmente lo disfruté", añadía a Sky Sports.

Tras conocerse la renovación de Grosjean con Lotus, la compañía Total ratificó su permanencia con el piloto galo y, por consecuente, con la escudería de Enstone. "Este es un nuevo paso en la relación de confianza que hemos construido juntos desde sus primeras vueltas, hace siete años", afirmaba el vicepresidente de la compañía, Jacques-Emmanuel Saulnier.

Vettel: 'La virtud de Alonso ha sido siempre ser rápido incluso aunque casi nunca era el más rápido'

Ganar tres campeonatos mundiales consecutivos, convertirse en el tricampeón más joven de la historia y que doce jefes de equipos voten a tu rival como el mejor piloto… tiene que molestar. Pero no es así: Sebastian Vettel asegura que no le molesta que algunos piensen que Fernando Alonso es mejor que él: "Le admiro", asegura el alemán de Red Bull Racing.

Quizá sea porque ganar es el primer paso para caer mal a la gente, pero el caso es que Sebastian Vettel no tiene todo el reconocimiento mayoritario del paddock ni de los aficionados: tras la tradicional encuesta realizada tras la temporada a doce jefes de equipos (de forma anónima),Fernando Alonso fue más valorado que el alemán.

Algo que Vettel llega a comprender: "Le admiro mucho y le respeto como piloto", comenta a la publicación alemana Auto Motor und Sport. La lucha desenfrenada del español de Ferrari con un coche inferior por tratar de ganar al todopoderoso equipo Red Bull Racing quizá se ha vivido desde fuera como una proeza, y no es novedad que todo el mundo simpatiza con el más débil. No en pocas ocasiones se ha dicho que Alonso gana por manos, mientras que Vettel… por el coche: "Si la gente cree eso, también es culpa de Fernando; pero no me preocupa", asegura Sebastian.

En la pretemporada, mientras que el bólido rojo dejaba mucho que desear en Maranello y en el corazón de los tifosi de todo el mundo, Vettel sabía que iba a ser un duro contrincante: "Para mí estaba claro desde el principio que mi rival por el Título sería él. Después de las pruebas invernales, Ferrari se volvió más competitiva más rápidamente de lo que esperábamos; sí, quizá en Malasia (Alonso) no habría ganado en seco, pero ya en Barcelona fue uno de los mejores".

Pero la sombra de la duda sobre si Alonso hubiera ganado con un coche mínimamente más competitivo sigue planeando sobre el Título mundial de Vettel. Los comentarios son abundantes, y el germano no puede hacer oídos sordos, aunque sí que reivindica sus propios méritos: "No quiero tener que demostrar mi rendimiento, pero nosotros también hemos ganado carreras que no deberíamos haber ganado. Mónaco, el año pasado, por ejemplo, cuando tomé la decisión en contra de toda razón de ir a una sola parada. También en Barcelona, en 2011, cuando Hamilton era el más rápido pero no pudo adelantarme".

Pero si tuviera que destacar una cualidad de su rival, de Alonso, Vettel lo tiene claro y se une a sus admiradores, que se encuentran dentro y fuera de España, dentro y fuera de Italia, dentro y fuera incluso de Ferrari: "Su virtud ha sido siempre ser rápido incluso aunque casi nunca era el más rápido", concluía el tricampeón

Bianchi tiene una oportunidad real de correr con Force India en 2013 según su representante.

El mánager francés Nicolas Todt, representante de Jules Bianchi, aseguró a RMC Sport que el galo está en la lucha por adjudicarse la vacante libre que ha dejado el alemán Nico Hulkenberg en el equipo Force India. Según Todt, el actual reserva de la escudería india tiene una "posibilidad real" de ascender a titular.

Jules Bianchi tiene el respaldo de la escudería Ferrari ya que se ha desarrollado como piloto en su academia y esta temporada ha ejercido de piloto reserva de Force India. Además su representante es Nicolas Todt, que también lleva a otros pilotos como Felipe Massa o Pastor Maldonado.

Por último, otro punto a su favor es el conocimiento del personal del equipo indio debido a su rol en 2012 y el representante del francés afirma que Bianchi está en la lucha por ascender a titular. "La decisión está en manos de dos o tres personas del equipo Force India", dijo Todt, hijo del presidente de la FIA, Jean Todt. "Creo que Jules tiene una oportunidad real, pero no hay nada hecho", añadió.

Los rumores especulan que el favorito para el asiento es el alemán Adrian Sutil, pero Todt insiste:"Hay muchos pilotos que llaman a la puerta de Force India". Además dudo de que el alemán lo tuviera todo hecho. "Estaría sorprendido, pero a día de hoy no creo que nadie haya firmado", finalizó Todt.

Gerhard Berger, posible candidato para reemplazar a Norbert Haug en Mercedes

Gerhard Berger, ex director deportivo de BMW y antiguo co-propietario del equipo Toro Rosso, podría ser el candidato elegido para ser el nuevo director deportivo de Mercedes, después de que Norbert Haug haya dejado el cargo.

Eso es lo que afirman desde la revista suiza Speed Week, nombrando al ex piloto de F1 como uno de los principales candidatos a sustituir a Haug gracias a su larga experiencia en el Gran Circo. La junta del equipo alemán había intentado sin éxito fichar a Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, para dicho cargo.

Por el momento, desde Mercedes han aclarado que el sustituto de Haug será anunciado a su debido tiempo. Así lo confirmaba un portavoz de la marca alemana a la agencia de noticias alemana DPA:"Nosotros les informaremos de todo a su debido tiempo". 

Marussia espera coger a la zona media del pelotón en 201

Graeme Lowdon, director del equipo Marussia, espera que su equipo pueda eliminar el 'gap' con los equipos de media parrilla para la próxima temporada. El británico se mostraba muy confiado de la mejora de su equipo en 2013: "La diferencia de tiempos se esfumará definitivamente, estoy absolutamente convencido de ello. Todo el mundo, obviamente, va a mejorar durante el invierno, pero la ley de la física dice que la mejora sólo va a ser tanta. La pregunta es, ¿estamos prediciendo correctamente mejoras importantes, y sí lo estamos haciendo. Estoy deseando que llegue (la temporada 2013)".

"Sólo queremos estar en la mezcla y competir y, honestamente, creo que ahí es donde vamos a estar el año que viene. Tenemos mucho que hacer durante el invierno, pero todo va por buen camino. Estamos esperando con ganas a Melbourne", añadió Lowdon

Por otro lado, Lowdon señaló el KERS como el sistema clave para batir a los Caterham, que por tercer año consecutivo les superaron en la clasificación de Constructores: "Estamos muy cerca de vencer a un equipo que tiene, y nosotros no lo teníamos. Con el KERS y con las proyecciones de aerodinámica que tenemos, esperamos poder sorprender a algunas personas el año que viene. 

Max Chilton será piloto titular de Marussia en 2013

La formación Marussia ha confirmado que Max Chilton debutará en la Fórmula 1 en 2013 al ascender a piloto titular del equipo de cara al próximo año. El británico, que hasta ahora ocupaba el rol de piloto reserva de la escuadra anglorusa, reemplazará a Charles Pic y hará pareja  en principio con Timo Glock aunque la continuidad del piloto alemán no es segura.

Max Chilton será uno de los nuevos pilotos que debutará en la Fórmula 1 en 2013. El británico pilotará para la escudería Marussia, quiénes han confirmado el ascenso del joven piloto que hasta ahora ejercía de reserva de la formación anglorusa. 

Su ascenso a piloto titular era un secreto a voces desde el día en que anunciaron su incoporación a la escuadra como reserva, señales que aumentaron cuando se conoció el fichaje de Charles Pic por Caterham. Pero especialmente, las declaraciones del presidente de Marussia Motors, Nikolai Fomenko, en las que señaló a Chilton como compañero de Glock en 2013 disolvieron las dudas al respecto. 

El británico, en el equipo como piloto reserva desde el Gran Premio de Japón, afirma no tener palabras para describir sus sentimientos al ser confirmado como uno de los pilotos que formarán la parrilla de 2013. "Es difícil decir cómo me siento hoy con el anuncio de que competiré para Marussia en 2013. Esto llega al final de lo que ha sido un año fantástico para mí, y aquellos pasos - mis Pole Positions y victorias en la GP2, mis actuaciones en el test de jóvenes pilotos y los Libres 1 de Abu Dhabi- han dado a todos la confianza en mi habilidad para competir al nivel más alto del deporte de motor", afirmaba Chilton

Tras ejercer su rol de reserva, el británico asegura haber aprendido el funcionamiento de la escudería. "Soy muy afortunado de haber pasado las últimas seis carreras con el equipo Marussia como piloto reserva, lo que significa que en vez de empezar de cero, ya conozco a la gente, la cultura, los sistemas y, por supuesto, el pack de 2012. Durante el período desde el Gran Premio de Japón, he visto muy de cerca el increíble compromiso y determinación para ser exitosos por parte de todos en el equipo, apretando hasta la última carrera. Me siento muy afortunado por poder empezar mi carrera en la F1 con este grupo de personas", añadía el británico.

El jefe de equipo de Marussia, John Booth, afirma que contar con Chilton como titular para 2013 fue una decisión que se empezó a gestar desde el día de su llegada. "Estamos encantados de dar la bienvenida a Max al rol de piloto titular con el equipo Marussia para la temporada 2013. Tras haber sido parte de nuestro ambiente en los fines de semana de Grandes Premios en los últimos tres meses, asimismo como haber desarrollado un rol destacable en el programa de simulación, Max ya se ha habituado. Hemos pasado una gran cantidad de tiempo evaluando sus actuaciones durante 2012, tanto en nuestro propio monoplaza en entrenamientos pero también desde el pitwall ya que hemos monitorizado su progreso junto a los demás miembros de nuestra cantera de jóvenes talentos en las carreras de apoyo a los Grandes Premios".

Booth asegura que la evolución de Chilton a lo largo de 2012 ha sido notable, haciendo especial hincapié en sus dos victorias en la GP2 y en los entrenamientos de jóvenes pilotos en Silverstone. "Nos sentimos lo suficientemente confiados en su habilidad y potencial para señalarle en el rol de piloto reserva en septiembre y desde ese momento su desarrollo ha sido rápido en todos los aspectos. Primero y más importante, se ha mostrado a si mismo ser extramadamente capaz en un monoplaza. Más recientemente, en Abu Dhabi, participó en los entrenamientos del GP en un ambiente muy competitivo, lo que le dio la oportunidad de demostrar su ritmo y consistencia al instante en una vuelta. Hemos visto lo mucho que ha progresado desde el entrenamiento de verano en Silverstone y en las carreras de la GP2, cuando consiguió dos Pole Position y dos victorias",añadía Booth.