MARTES, 5 DE FEBRERO, ROMAIN GROSJEAN LIDERA LA TABLA MATUTINA .
El martes, día que empezaron los test, Romain Grosjean lideró la tabla de tiempos en la sesión matinal de la primera jornada de pruebas que la Fórmula 1 ha estado llevando a cabo en el Circuito de Jerez. El piloto francés de Lotus marcó un crono de 1'19"796 con el recién estrenado E21, apenas una décima por detrás del tiempo que Kimi Räikkönen registró el año pasado en esta misma sesión.
La pista amaneció con una temperatura de 5 grados centígrados en el ambiente y 6,8 en la pista, valores que crecieron hasta los 16,2 y 32,2 en el momento de cerrar estas líneas. Son valores ligeramente superiores a los que vimos el año pasado en la misma sesiónGrosjean estuvo activo en pista,y alternó los compuestos Pirelli duro y medio para completar 21 vueltas en el momento de publicar estas líneas. Y es que, en realidad, el tiempo de pruebas no está dividido en dos por una pausa para comer, como ocurre en otros circuitos, así que hemos tomado arbitrariamente las 13:15 como horario para fijar esta primera mitad de la actividad en pista.
El coche más activo en pista fué el de Felipe Massa que, pese a tomarse un descanso a media mañana, completó 40 vueltas al trazado andaluz, aunque con resultados más bien discretos, concretamente un séptimo puesto provisional a 1,8 segundos del liderato provisional. El brasileño dedicó los últimos minutos de la mañana a realizar pruebas de pit stop.
La sesión se desarrolló con total tranquilidad, aunque dos problemas mecánicos forzaron la aparición de la bandera roja en la torre de control, más conocido como 'ovni' en la pista jerezana. La primera la causó Jenson Button, que se quedó parado entre las curvas 3 y 4. La avería no fué llamativa, pero lo cierto es que el Campeón Mundial de 2009 no volvió a pisar el asfalto hasta ahora. La segunda interrupción la causó otra avería, esta vez más aparatosa, del Mercedes W04 de Nico Rosberg. El piloto alemán percibió un fuego en la parte baja de su monoplaza y se detuvo en la escapatoria de la chicane, la antigua curva de 'El Peluqui'. Eran las 10:21 y Rosberg llevaba 14 vueltas completadas en ese momento, aunque no pudo dar ni una más, por ahora.
De vuelta a la tabla de tiempos, Paul di Resta fué segundo con el Force India VJM06, a 547 milésimas de Grosjean y 58 por delante de Daniel Ricciardo, con el que calcó el número de giros recorridos con Di Resta. Pastor Maldonado marcó el quinto mejor crono con el antiguo Williams FW34, ya que el nuevo modelo no se presentará hasta el 19 de febrero en el Circuit de Catalunya.
También resulta curioso que Mark Webber, que rodó fundamentalmente con los Pirelli más duros, tirminara en la octava plaza provisional, con un Red Bull RB9 que transmite buenas sensaciones en la pista pero aún no brilla contra el crono. Cierto es que utilizó mayormente los neumáticos más duros, pero sobre todo queda en evidencia que no fue en absoluto un día para buscar los mejores tiempos, sino para perseguir la fiabilidad y conocer más de cerca unos coches que, sin ser completamente nuevos, sí estrenan neumáticos y ciertos aditamentos aerodinámicos en algunos casos.
Los últimos clasificados, eso sí, fueron los equipos presentados el martes, Caterham y Marussia, con Giedo van der Garde por delante de Max Chilton. Ambos terminaron a más de cinco segundos de la cabeza.
MARTES, 5 DE FEBRERO, JENSON BUTTON LIDERA LA TABLA VESPERTINA .
Jenson Button marcó el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez. El piloto británico logró un crono de 1'18"861, 849 milésimas mejor que el tiempo de referencia de Kimi Räikkönen en la misma sesión del año pasado. El campeón mundial de 2009 aventajó en 848 milésimas a Mark Webber que, sin embargo, tuvo mucha mayor actividad en pista.
Button perdió toda la mañana de pruebas, después de sufrir un problema en la bomba de gasolina de su McLaren tras recorrer tan sólo tres vueltas al circuito jerezano. Sin embargo, después de casi cinco horas de parón y ¡11 vueltas de instalación! el espigado auriga de McLaren empezó a sacarle juego a su montura y, a juzgar por los tiempos obtenidos y sus propias declaraciones, la tarde fué productiva. Eso sí, su mejor tiempo fue en una tanda de sólo tres vueltas, un indicio de pudo haber rodado con poco combustible.
La segunda posición fue para Mark Webber que, eso sí, dobló el número de vueltas completadas por el McLaren de Button, con 37 para el británico y 73 para el australiano de Red Bull. El programa de Webber fue muy variado, pero predominaron las tandas largas. De hecho, en los mentideros del paddock se apuntaba que rodó bastante lleno de combustible y su mejor tiempo llegó en la primera vuelta de un 'stint' de cinco, por lo que el margen de mejora del RB9 se presume todavía especialmente grande. No hay que perder de vista que el primer día de trabajo en los coches suele destinarse a realizar comprobaciones, conocer su manejo básico y empezar el trabajo aerodinámico, así que todos pulirán ostensiblemente su rendimiento antes del primer Gran Premio de la temporada.
Por completar la tríada de equipos dominadores, Ferrari concedió el bautismo de fuego del F138 a Felipe Massa, sexto en la clasificación final con 64 vueltas en su casillero. El piloto paulista tendió a realizar tandas más cortas que las de Webber, excepto en la última parte de la sesión, en la que buscó una secuencia de ocho giros en la que, por cierto,marcó su mejor registro, y de nuevo en la primera cronometrada. Massa se declaró impresionado con el mejor crono de Button, pero poco después le quitó importancia en una situación de toma de contacto general, nada que ver con una tanda de calificación. Eso sí, no dudó al calificar de "mucho mejor" su primer contacto con el F138 respecto a su debut con el F2012 de la temporada pasada, que ha juzgado con mucha mayor crudeza que hace un año: "Era inconducible", aseguró durante su rueda de prensa vespertina.
Después de las dos interrupciones matinales, sólo hubo un período más de banderas rojas durante la tarde. La prtagonizó el británico Max Chilton a las 15:44 como consecuencia de unproblema en la suspensión trasera derecha de su recién estrenado Marussia MR02. El debutante británico perdió el control en la frenada de la contrarrecta, una de las mayores del circuito andaluz, y fue a parar a la escapatoria, casi contra las barreras. Sin embargo, Chilton y su equipo declararon poco después las verdaderas causas del problema técnico.
Las temperaturas en Jerez alcanzaron su máximo ambiental por la tarde, con casi 19 grados centígrados, aunque en el asfalto no se superaron los 32ºC matinales, las condiciones óptimas para lograr una vuelta rápida. Pese a ello, el mejor conocimiento de los coches y de los neumáticos Pirelli, que fueron la otra gran novedad del día, permitió que muchos pilotos mejoren su rendimiento durante la tarde.
De vuelta a la clasificación, Romain Grosjean firmó un interesante tercer puesto con el Lotus E21, señalado como uno de los coches más afinados de esta primera jornada, y no sólo por sus tiempos, sino por la constancia y 'madurez' de sus tandas, largas y cortas. El francés fue más de medio segundo más veloz que Paul di Resta, cuarto en la tabla, pero el escocés encabezó el ranking de pilotos más activos en pista, con nada menos que 89 giros en su haber. También fue el mejor entre los llamados equipos de media tabla, ya que Ricciardo, Hulkenberg y el venezolano Pastor Maldonado –todavía con el FW34 de 2012– terminaron por detrás del Force India. A cambio, Di Resta marcó su mejor crono en una tanda de tres vueltas, mientras que el Toro Rosso y el Williams lo hicieron en sendas de cinco. Sólo Hülkenberg fue más 'agresivo' con una tanda de sólo dos giros cronometradas.
Giedo van der Garde y el ya mentado Max Chilton cerraron la tabla de tiempos, a tres y cinco segundos del líder Button, respectivamente. Más allá de constatar que los equipos de abajo sigueron en sus posiciones habituales, el dato es ilustrativo porque las diferencias entre la cabeza y los colistas fueron más 'creíbles' que en otras temporadas.
DÍA 1 DE TEST DE F1 EN JEREZ 2013 : HABLAN LOS PROTAGONISTAS
Nico Rosberg: "Al comienzo de los test invernales sueles encontrar pequeños problemas porque el coche con el que ruedas es un diseño nuevo. Tuvimos un problema eléctrico esta mañana y, una vez encontramos su origen, decidimos modificar las partes para asegurarnos de que no volvía a pasar. Por supuesto, en este momento del año todo lo que quieres es pasar tiempo en el coche y tener una idea de cómo funciona, pero estos contratiempos forman parte del juego. Durante las vueltas que completé esta mañana tuve una buena sensación con el coche y parece consistente".
Nico Hulkenberg: "De momento no hay nervios, estoy tranquilo. El pulso se me empezará a acelerar de verdad antes de la primera carrera en Melbourne. Espero que sigamos avanzando desde la buena base que hemos forjado el año pasado y podamos lograr buenos resultados. ¡Pero a nueva temporada, nuevo juego! Ahora debemos esperar hasta que estemos en el circuito, y entonces ya veremos".
"Los preparativos de invierno han ido muy bien, con una combinación óptima que ha incluido dos semanas de campo de entrenamiento y preparación física. Los test suponen mucho trabajo, y muy intenso, para los que me he preparado con entrenamiento físico y comunicación continua con los ingenieros. Mi reto deportivo de la temporada será conseguir un rendimiento constante y bueno en cada carrera".
Giedo van der Garde: "En primer lugar, es genial volver al trabajo y estoy contento con cómo ha ido la actividad en pista. Hoy completamos un buen número de vueltas sin mayores problemas. El primer día se trata de asegurarse de que todo en el coche funcione como se supone y, aparte de un par de problemas menores con el suelo, realmente no hicimos cambios".
"También realizamos algunas rutinas nuevas para mí, concretamente salidas ya que el año pasado no hicimoz muchas, pero lo principal para mí son los neumáticos. Realmente son diferentes de lo que probé en las sesiones de viernes que hice en 2012 y en eso nos vamos a centrar en los tests, para conseguir todo lo que pueda de ellos".
"Obviamente es demasiado pronto para hacer juicios sobre los niveles de rendimiento que podemos esperar del paquete de 2013, pero en comparación con el coche que piloté en Brasil, parece que hemos hecho algunos progresos durante el invierno. Mañana será más de lo mismo para nosotros –más tareas rutinarias y un poco de setup de neumáticos que tenemos disponibles aquí y espero que cada vez consiga un mayor número de vueltas".
Pastor Maldonado: "Hoy no tuvimos problemas y el coche se mostró muy consistente, así que hemos sido capaces de aprender mucho, lo que será útil para el desarrollo del FW35. Planeamos rodar con el FW34 para tener un coche fiable donde probar los nuevos neumáticos y también para probar diferentes set-ups. Es genial volver a la pista después de lo que parecía ser un invierno largo y estoy seguro de que podemos lograr mucho esta semana".
Paul Di Resta: "Un primer día positivo y nos las arreglamos para cubrir un montón de vueltas, así que eso es lo más importante. Me sentí muy cómodo durante todo el día y nos las arreglamos para conseguir completar el programa, que se centró en la recopilación de datos aerodinámicos y a entender cómo de bien es la relación con las herramientas de simulación de la fábrica. También comenzamos a tratar de aprender tanto como sea posible sobre los neumáticos, para que podamos ponerlos a prueba mañana y optimizar la puesta a punto. Los nuevos compuestos son muy diferentes, con una construcción nueva y ya he notado una diferencia con el equilibrio del coche en las zonas de baja y alta velocidad de la vuelta".
Daniel Ricciardo: "Es bueno volver a ponerse detrás de un coche de Fórmula 1. Fue un día largo en el que completé 70 vueltas, sin embargo, lo principal es que el coche es fiable, lo que es un punto positivo y hemos llevado a cabo el programa previsto para hoy. No puedes ver el rendimiento del coche en su primer día, cuando la fiabilidad y comodidad son muy importantes y, en ese sentido, mi asiento y mi posición de conducción eran buenos. Así que éste fue un día de tareas que eran simples, pero también importantes".
Mark Webber: "Fue bastante bien. Como ya dijo Adrian en la presentación, este año no ha habido muchos cambios en el reglamento y el coche es una evolución del que terminó la temporada pasada, así no hubo grandes sorpresas. Creo que muchos de los pilotos se sentarán esta noche y pensarán en que los tiempos de hoy fueran bastante competitivos".
"En realidad, en algunos aspectos fue como una sesión de entrenamientos libres del viernes. Empezamos entendiendo los neumáticos y hubo muchas cosas positivas. El coche es muy parecido al del año pasado, así que la principal diferencia son los neumáticos. Fue bueno el hecho de tener temperaturas constantes, así que nos dieron mucha información y feedback para analizar, que es lo único bueno. En general, el coche se nota muy bien, así que estoy contento".
Felipe Massa: "Creo que si comparas con el año pasado, es otro mundo completamente diferente. El año pasado recuerdo que teníamos serios problemas para pilotar el coche. Era difícil mantener el coche en pista, así que este año la base del coche es completamente diferente del año pasado".
"El coche tiene mucho más equilibrio. He notado una buena direccionabilidad en la parte trasera del coche, con tracción. Ésta es una pista muy difícil en la parte de atrás, la degradación es muy alta. Diría que la diferencia con respecto al año pasado es enorme".
"No estoy decepcionado. El 1'18"8 [de Button] es un crono definitivamente increíble, pero no creo que sea el caso del 1'19"7 [de Webber, n.d.r.]. Hay mucho trabajo que hacer por delante. Para ser el primer día, cómo hemos rodado, cómo hemos pilotado y la dirección que hemos tomado para la primera jornada, no estoy totalmente desilusionado. Hay mucho por hacer, mucho trabajo, mucho que desarrollar en el coche para la primera carrera. Eso está claro, pero no estoy desilusionado".
Max Chilton: "Dejando de lado el problema de esta tarde, estoy muy contento con el comienzo hemos hecho de nuestra temporada 2013. Con un coche nuevo siempre existe la posibilidad de que haya algo para recortar y acortar el programa, pero por la mañana todo salió de acuerdo a lo planeado, que es sólo el comienzo que necesitábamos. Estoy seguro que el equipo va a llegar a la raíz del problema de la suspensión muy rápidamente para que todos podamos continuar donde lo dejamos y empezar a poner algunos kilómetros más en lo que es, obviamente, un paquete muy prometedor".
Jenson Button: "Hoy ha sido bastante mixto. La primera jornada de pruebas hay mucha emoción dentro de los equipos y el paddock. Para nosotros duró muy poco, dando tres vueltas esta mañana al sufrir un problema en la bomba de combustible. Nunca sucede lo que quieres al inicio de una prueba, pero creo es mejor tenerlo al principio que no al final , para que podamos resolver el problema"
"Salí esta tarde e hice el trabajo básico de aerodinámica, y entonces fuimos de nuevo capaces de hacer algunas tandas con diferentes tipos de neumáticos, así que en términos de sensaciones, es un buen punto de partida, pero no en kilómetros rodados".
"En cuanto a cómo siento el coche, no hay nada que destacar, así que es un buen comienzo. Ya me he preguntado si es el coche ganador del campeonato. ¿Quién sabe? Lo importante es que hay una sensación agradable del coche".
"Los tiempos por vuelta no significan nada en este momento, ni siquiera significan nada en la última prueba. Es cuando llegas a la primera carrera y vamos a tener un coche muy diferente a los demás equipos, y ahí es cuando realmente tenemos que demostrar lo rápido que somos. Lo de hoy son pruebas y todo el mundo está haciendo cosas diferentes. Lo importante es que el coche realmente tenga que ver con el simulador, y eso es algo que es bueno".
MIÉRCOLES, 6 DE FEBRERO, ROMAIN GROSJEAN LIDERA LA TABLA MATUTINA .
Romain Grosjean fue el piloto más rápido en la segunda mañana de pruebas invernales en el circuito de Jerez. El francés de Lotus detuvo el crono en 1'18"561, 266 milésimas más rápido que Paul di Resta. El E21 completó 45 vueltas, generalmente con tandas de tres, excepto cuando marcó el mejor tiempo en un stint de un solo giro, ¡aunque con gomas duras!
En cuanto a Di Resta, el escocés fue aún más activo con 54 vueltas en su casillero, aunque su tiempo llegó con neumáticos blandos y en el último intento antes de publicar estas líneas, de tres vueltas cronometradas. Así pues, y sin conocer las respectivas cargas de combustible, la desventaja respecto a Grosjean no representa la verdadera brecha entre sus monoplazas. La temperatura ambiente cuando Di Resta marcó su giro más veloz rozaba los 13 grados centígrados, con casi 25 sobre el asfalto. Son valores inferiores a los del lunes a esta misma hora, aunque muy superiores a los seis grados escasos que registramos el martes al inicio de la actividad en pista.
Tres interrupciones acortaron el tiempo de trabajo de los equipos durante la mañana, aunque fueron bastante cortas todas ellas. La primera llegó media hora después de empezar la sesión, causada por Daniel Ricciardo. Fue un problema menor, porque el australiano de Toro Rosso volvió a rodar sin la menor complicación media hora más tarde. De hecho logró el tercer mejor tiempode la mañana, a 306 milésimas de la cabeza y en la primera vuelta de una tanda de cuatro.
La segunda bandera roja llegó a las 10:49, cuando Lewis Hamilton se salió recto con su flamante Mercedes W04 en la frenada de la curva Dry Sack, al término de la contrarrecta del circuito de Jerez. El británico sufrió, según su nuevo equipo, una pérdida de presión en los frenos traseros, e incluso ha bloqueado los delanteros en su fallida tentativa de evitar la salida de pista. Tan importante fue el fallo que ha cruzado a rastras toda la escapatoria de grava hasta impactar a muy baja velocidad contra las barreras de protección. El coche no quedó especialmente dañado, pero Lewis no pudo seguir trabajando con un coche que había colocado segundo en la clasificación provisional en apenas 14 vueltas. Y todo fue causado por el latiguillo trasero derecho.
Por último, con Luiz Razia se detuvo la sesión por tercera y última vez. El brasileño fue confirmado como piloto oficial en el equipo que le ha dio la oportunidad de ser probador en 2010, entonces bajo el auspicio de Virgin. Algún problema mecánico causó que Luiz se quedase parado en la recta de meta, pegado al muro de boxes. Al menos fue facilísimo devolver el coche a boxes…
De vuelta a la clasificación, Sergio 'Checo' Pérez debutó el miercoles a los mandos del McLaren MP4-28, el coche más temible de la parrilla si atendemos al ritmo que Button impuso el lunes. El mexicano lo tomó con calma y realizó su primera vuelta de instalación cuando llevábamos tres cuartos de hora de actividad en pista. Luego mejoró progresivamente sus cronos en tandas de tres a seis vueltas, hasta situarse a siete décimas de la cabeza y 53 milésimas por detrás de su antecesor en la escudería de Woking, Lewis Hamilton.
Tanto Pérez como Hamilton llegaron a la hora de comer por delante de Felipe Massa, uno de los pilotos que menos rodó el miercoles. El brasileño no realizó una tanda normal –de ocho vueltas cronometradas en este caso– hasta las 12 del mediodía, y no volvió a hacerlo hasta la publicación de esta crónica. La causa era clara: Ferrari trabajó en los escapes del F138 y Felipe probaron una variante nueva con un 'splitter' similar al que Caterham estrenó el martes en su CT03.
MIÉRCOLES, 6 DE FEBRERO, ROMAIN GROSJEAN LIDERA LA TABLA VESPERTINA .
Romain Grosjean terminó la segunda jornada de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez con un cómodo liderato. El piloto francés de Lotus aventajó en 785 milésimas a su más inmediato perseguidor, el Force India de Paul di Resta. Grosjean mejoró muy notablemente sus tiempos de la mañana gracias a la utilización del compuesto blando de Pirelli.
El segundo día de pruebas invernales de la F1 en Jerez se caracterizó por una mayor actividad en pista respecto a la jornada del martes. De hecho, Mark Webber completó nada menos que 101 vueltas al trazado andaluz sin mayores incidencias, por más que sus mejores registros fueron 1,1 segundos más lentos que la plusmarca de Grosjean. La plusmarca del joven francosuizo desbanca incluso el crono que Michael Schumacher marcó en el segundo día de pruebas en Jerez del año pasado con un Mercedes W02 que todavía montaba difusores soplados. El programa de trabajo de Lotus ha sido intenso en tandas cortas, pero han podido reservar tiempo de la tarde para realizar un par de tandas largas en las que, por cierto, han utilizado los escapes 'semi Coanda' que ya vimos en la última parte de la temporada 2012. Todo esto antes de quedarse sin combustible en los últimos minutos de la sesión que provocó con ello la última y definitiva bandera roja de la sesión que, a la postre, se alargó hasta el final del tiempo previsto para la actividad en pista.
Sin embargo, y más allá de los tiempos, fueron Lewis Hamilton y Checo Pérez quienes más interés contentraton por parte de los aficionados. El primero sólo pudo completar 15 giros al circuito de Jerez, y el último de ellos fue en grúa: un fallo en el latiguillo del freno trasero derecho generó una pérdida de presión en el circuito y, con dos ruedas sin capacidad de reducir la velocidad, la frenada de la curva Dry Sack se demostró excesiva para el maltrecho Mercedes W04. Hamilton estaba en la primera vuelta de su tanda, precisamente porque ya había notado ciertos problemas en las reducciones, pero volvió a pista para encontrarse al final de la contrarrecta en una situación francamente compleja.
El Campeón de 2008 logró reducir al mínimo su problema, incluso hasta bloquear el eje delantero, pero el británico terminó por salirse a la escapatoria de grava, sobre la que 'flotó' hasta llegar a las protecciones de neumáticos, que rompieron la suspensión delantera derecha y el alerón frontal de la nueva máquina de Lewis. El equipo no pudo solventar el problema durante el día, así que el programa de pruebas en Jerez se redujo sorprendentemente a 29 vueltas en dos jornadas, un balance ciertamente pobre.
Hasta el momento del accidente, Hamilton había mejorado rápidamente sus registros en una adaptación tan rápida como se le suponía a su nuevo monoplaza. De hecho, la corta experiencia le bastó para afirmar que el agarre aerodinámico del W04 es inferior al del MP4-27 con el que disputó la temporada pasada. Un mal comienzo, sin duda, pero los principios nunca fueron fáciles.
El otro hito de la jornada fue el debut de Sergio 'Checo' Pérez a los mandos del McLaren MP4-28. El mexicano se describió muy satisfecho con su primera experiencia con la creación de Woking y, aunque tuvo ciertas dificultades para acomodarse en el cockpit, aseguró que el balance de la jornada superó ampliamente sus expectativas. Por la mañana completó una buena serie de tandas cortas, en las que se dedicó a regular bien los pedales, tomar referencias visuales a bordo y empezar a conocer los sistemas de ajustes del monoplaza para buscar una puesta a punto adecuada. Por la tarde, sin embargo, pudo realizar varias tandas largas –incluida la mayor del día, ex aequo con Massa, de 14 vueltas– con ritmo constante y degradaciones bastante controladas. El mexicano destacó los procesos de trabajo en McLaren, que ha colocado por delante de Sauber en cuanto a eficiencia en la resolución de problemas y en el empleo del simulador, del que no dispuso el equipo suizo durante la estancia de Checo en sus filas.
Mientras tanto, el equipo Ferrari continuó el trabajo de afinación del Ferrari F138 con Felipe Massa a los mandos. Un pequeño problema de temperatura en los neumáticos provocó que desertara gran parte de la sesión matinal mientras el equipo instalaba una sonda de temperatura en los escapes del bólido rojo. Este dispositivo, similar a una varilla de hierro que cruza transversalmente las salidas de escape, ha acompañado al piloto brasileño en sus tandas vespertinas en busca de una gestión más adecuada de las gomas Pirelli, un problema que ya le conocimos a los de Maranello al inicio de la pretemporada pasada. En cualquier caso, Massa pudo probar en condiciones variadas e incluso se ha atrevido a realizar un par de auténticos stints de carrera con un rendimiento destacable frente a los rivales que han intentado algo similar en el día de hoy.
De vuelta a la clasificación, por delante de la mayoría de equipos 'estrella' nos encontramos con el Sauber de Nico Hulkenberg. El prometedor piloto alemán rodó casi tanto como el que más –tan sólo dos vueltas menos que Webber, para un total de 99– y también cuajó tres tandas de nueve vueltas que evidencian un pequeño paso adelante en el programa de pruebas de esta pretemporada. Curiosamente, el piloto germano eligió el mismo momento que Grosjean para realizar su prueba de capacidad del depósito de combustible, por lo que una sola bandera roja ha bastado para ambas comprobaciones, tan típicas en los test invernales.
El venezolano Pastor Maldonado continuó con el programa de pruebas previsto con el antiguo Williams FW34, pero la veteranía de su montura no le impidió sufrir un problema, en este caso en el embrague, que le mantuvo en el dique seco durante tres largas horas de la mañana. En cualquier caso, el ganador del GP de España fue más veloz que el veterano –al menos en categorías de promoción– James Rossiter, que tomó el relevo de Paul Di Resta a los mandos del Force India VJM06 durante la tarde.
Giedo van der Garde y Luiz Razia cerraron la tabla de tiempos, a tres y cinco segundos de la cabeza, respectivamente. El de Caterham utilizó durante todo el día sus controvertidos escapes con aletín incluido en las salidas Coanda, mientras que Razia sólo pudo completar 31 vueltas después de que un problema técnico le haya apeado de su Marussia a la hora de comer.
DÍA 2 DE TEST DE F1 EN JEREZ 2013 : HABLAN LOS PROTAGONISTAS
Lewis Hamilton: "Tuvimos un buen comienzo pero, por desgracia, tuvimos un fallo mecánico que llevó nuestro día a un final anticipado. Estas cosas pasan y son parte de los test. Por supuesto, es mejor que tengamos estos pequeños problemas más pronto que tarde, y los chicos están trabajando duro para sobreponernos a ellos. De las pocas vueltas que completé esta mañana, mi sensación general fue muy positiva. Tuve un buen entendimiento de donde está la base del monoplaza y, a pesar de quenecesitamos trabajar en algunas áreas, fue bueno dar algunas vueltas para sentir que áreas son estas. Le dije a los chicos que tan solo necesitamos seguir siendo ambiciosos y sé que todos lo haremos".
Giedo van der Garde: "Otro día completo en pista y con 88 vueltas completadas podemos estar orgullosos de lo que hemos conseguido hoy. En el segundo día de pruebas no hemos tenido ningún tipo de problema y estamos trabajando con el programa así que el equipo en el circuito y en Leafield tiene muchos datos para trabajar".
"En la sesión matinal realizamos algunos programas aerodinámicos y luego alternamos para comparar las opciones de configuración con distintos compuestos de neumáticos. Creo que encontramos una buena dirección en la última tanda de la tarde así que ahora el equipo puede seguir haciendo progresos durante los dos próximos días. El otro dato importante para mí es que cada vez estoy más y más cómodo en el monoplaza. El tiempo que pasé en pista el año pasado fue, obviamente, una gran ayuda. Esto ha supuesto que haya llegado a estos test conociendo el equipo y haber completado más de 150 vuetas en mis primeros dos días de test es muy positivo"
Paul di Resta: "Di 95 vueltas hoy, lo cual fue un gran esfuerzo y seguimos el programa sin ningún tipo de problema. Hicimos algunos buenos test aerodinámicos más esta mañana y entonces probamos con algunos cambios de setup en el monoplaza. Los test son una buena oportunidad para hacer cambios más grandes de los que podrías hacer durante un fin de semana de carreras, lo cual nos permite ver realmente como afectan al coche y nos aportan datos valiosos sobre el rendimiento de los neumáticos. El manejo del coche hasta ahora es bueno y me estoy sintiendo muy cómodo tras dos días de test"
James Rossiter: "Fue genial volver a un monoplaza de Fórmula 1 y me quedé impresionado con el rendimiento a lo largo del día. Es tan solo el segundo día de pruebas y el coche ya se nota que está muy bien equilibrado con mucho potencial. Tras haber realizado trabajos en el simulador del equipo, es bueno sentir el coche real y haberme aclimatado hoy, por lo que podré dar el máximo en mi tanda de mañana porla mañana".
Nico Hülkenberg: "Por segundo día consecutivo fue bastante bien. Probamos muchas piezas e hicimos una comparación entre compuestos –blando, medio y duro-, lo cual fue muy interesante. Por otro lado, fui capaz de continuar con mi familiarización con el coche e hice algunas tandas largas. Como ayer, fue un día positivo".
Felipe Massa: "Hoy nos concentramos al 100% en la aerodinámica y en los escapes. Durante la mañana no hice ninguna vuelta cronometrada, ya que utilizamos el tiempo que teníamos a nuestra disposición para la recopilación de datos a velocidad constante y para analizar varias soluciones aerodinámicas. Todos los cambios en el coche duraron algo más de lo previsto, pero por la tarde me las arreglé para hacer tres tandas largas muy importantes de cara a entender la dirección que debemos tomar en los próximos días".
Daniel Ricciardo: "Hoy dimos algunas vueltas más y tuvimos más claro cómo es el STR8. Completamos nuestro programa, con tandas cortas y largas durante la tarde. También probamos el compuesto medio de Pirelli después de utilizar ayer el duro, así que, al menos para este circuito, hemos hecho una buena comparación entre los dos compuestos. Llevamos a cabo otra serie de pruebas concretas y creo que podemos estar satisfechos con el trabajo de hoy, del que hemos obtenido alguna información útil".
Luiz Razia: "Ha sido un día muy atareado, pero satisfactorio para mí, primero, por el anuncio de mi fichaje por el equipo y luego por subirme al coche el primer día de pruebas. No es la primera vez que trabajo con el equipo, por supuesto, pero ha habido mucho que asimilar y necesito ponerme al día rápidamente. Estoy bastante satisfecho con la manera en que me han sucedido las cosas, por lo que ha sido una pena no poder rodar esta tarde. Tuvimos un problema en el motor, pero aprovechamos la oportunidad para comprobar el KERS y luego no fuimos capaces de poner el coche en pista antes de que saliera la bandera roja. En general, creo que tenemos razones para ser positivos ya que los chicos están dándolo todo. Estoy deseando estar de nuevo en el coche el viernes, pero por ahora hoy es un momento que voy a saborear porque he trabajado duro y he esperado mucho tiempo para ello".
Mark Webber: "Creo que en términos de consistencia estuvo genial. Estoy muy contento con el coche y conmigo mismo. He debido de bombardear algunas vueltas aquí y otras allá, pero he hecho 170 más o menos, lo que es un buen número para los dos primeros días con el coche nuevo. En general, ha estado muy bien. El coche me da confienza para apretar muy duro y esto siempre es una indicación de que tienes algo donde puedes construir".
"El programa de tandas de esta mañana era bastante ambicioso, pero tenemos muchos departamentos en el equipo buscando feedback, así que era importante conseguirlo. Logramos gran parte [de esa lista por hacer] y esos es todo lo que puedes pedir. Sólo podemos ver lo que estamos haciendo y hasta el momento estamos satisfechos con dónde estamos".
"Hemos aprendido mucho desde ayer y estoy seguro de que mañana continuarán con Sebastian. Creo que hemos puesto el coche en una buena posición para él y espero que sea capaz de seguir adelante desde ahí. Si me preguntáis dónde estamos comparado con Jerez del año pasado, diría que estamos en una mejor posición, pero por supuesto mucho de esto se debe a la falta de cambios en el reglamento".
Pastor Maldonado: "Dimos algunas tandas buenas esta tarde según lo planeado, pero aún queda mucho que hacer para entender mejor los neumáticos. Tenemos muchos datos de hoy que analizar y hay un buen ambiente en el equipo. Conozco bien a Andrew, mi nuevo ingeniero de pista, ya que fue mi ingeniero de rendimiento hace dos años, así que me parece natural seguir trabajando con él".
Sergio Pérez: "Hoy hemos tenido de todo. Hemos trabajado en la parte de adaptación a un nuevo coche y a un nuevo asiento. Estar cómodo en el coche es un trabajo complicado. Parece muy fácil pero, aunque hagas tu asiento en la fábrica y te lo midas, una vez que llegas al circuito empiezas a tener detalles que quieres cambiar y cambiar cada cosa lleva mucho tiempo. Es lo principal, que yo esté cómodo en el coche, pero también hemos trabajado en entender los diferentes cambios de puesta a punto para entender más el coche y creo que hemos hecho un gran trabajo. Por último, trabajamos en distancias largas y he quedado muy contento con el balance".
Romain Grosjean: "Fue un buen día. El programa fue según lo previsto y demostramos tener buena fiabilidad. El conjunto de los test han ido bien para mí. Hemos hecho algunas cosas interesantes y otras menos pero todo son buenos presagios para la temporada que se avecina. Mi feeling con el coche es bueno y fue genial estar liderando los tiempos hoy. Incluso aunque esto no signifique nada ahora mismo, sigue siendo bueno estar delante".
"Desde ayer estamos sufriendo un poco de graining. No es fácil de entender todo pero creo que estamos trabajando bastante bien y depende de nosotros el encontrar las mejores soluciones (para este problema). Usamos los tres compuestos. Todavía no estamos al 100% con las diferencias entre ellas, sin embargo, Kimi es el siguiente en subirse al coche estos dos días así que dará unas buenas tandas con ellas y nos dará una mejor idea de lo que necesitamos hacer para los siguientes test en Barcelona"
"Probamos los blandos en el coche y trabajó bien. Probablemente podría haber hecho mejor tiempo, pero fuimos bloqueados por el McLaren. Mantuvimos nuestro programa y estuvimos contentos con todo en general".
"Identificamos nuestras debilidades (en el E20) y el equipo ha estado trabajando duro en esas áreas. Seguimos en una etapa muy temprana del año así que es bueno empezar con una base que trabaja bien. Las áreas principales a mejorar son la estabilidad general y la consistencia en curva"
JUEVES, 7 DE FEBRERO, FELIPE MASSA LIDERA LA TABLA MATUTINA .
Felipe Massa logró el mejor tiempo de la semana durante la tercera mañana de pruebas invernales en el circuito de Jerez. El piloto brasileño marcó un 1'17"879, nada menos que 1,1 segundos más rápido que Nico Rosberg, su más inmediato perseguidor, que encajó la mañana más productiva de Mercedes en lo que llevábamos de semana. Conviene recordar, eso sí, que el brasileño es el único piloto que montó los neumáticos blandos en lo que llevamos de jornada.
El tercer día de pruebas en Jerez supuso un respiro para la afición ferrarista, que había empezado a tomar una actitud pesimista ante los discretos tiempos de Felipe Massa en las dos primeras jornadas de trabajo. Es evidente que los resultados de estos primeros test son muy poco ilustrativos sobre las capacidades reales de unos coches que se encuentran todavía en la fase más temprana de su desarrollo, pero las banderas del cavallino han ondeado con más fuerza desde que Massa ha marcado un 1'17"879 con los neumáticos blandos de Pirelli. También en las redes sociales se sintió el alivio de la afición al comprobar que el F138 es capaz de rodar tan rápido como el que más, aunque la carga de combustible y la configuración del coche utilizada para lograrlo son una incógnita fuera del box.
El programa de trabajo de Massa incluyó tandas cortas con gomas medias al inicio de la sesión, con tiempos reseñables desde el principio, pero luego montó los blandos para bajar ostensiblemente sus cronos y así se ha destacado notablemente respecto a sus perseguidores. Pequeñas modificaciones en el suelo del F138 y los controles realizados el miércoles en la temperatura de los escapes para ajustar la de los neumáticos influyeron probablemente en el rendimiento del nuevo monoplaza rojo que, además, resistió razonablemente bien el desgaste de las gomas si consideramos lo abrasivo del asfalto jerezano, con caídas de rendimiento de unos tres segundos en cinco vueltas.
Por su lado, Nico Rosberg mantuvo una actividad muy intensa para Mercedes, con nada menos que 86 vueltas en su casillero. El piloto alemán trabajó para remontar los 'fiascos' que el equipo de la estrella se apuntó en los dos primeros días de pruebas. De hecho, en su última tanda completó nada menos que 16 giros cronometrados, récord de la semana.
James Rossiter fue tercero en la sesión matinal –o falsa sesión, ya que no hay detención oficial para la comida, como ocurre en Barcelona– y también se benefició de los neumáticos blandos para marcar su crono en una tanda de dos vueltas rápidas y una de refrigeración. El piloto británico, veterano aunque nunca ha disputado un Gran Premio de F1, está oficialmente en liza por un asiento en Force India, aunque Jules Bianchi tiene muchas más opciones de lograrlo.
Pero si por algo fue protagonista Rossiter fue por un incidente que protagonizó a primera hora de la mañana, cuando arrolló al mecánico que levanta gato delantero en el box de Force India. James falló en la frenada e hizo despegar al mecánico, que recorrió aproximadamente un metro por el aire. Afortunadamente, el sucedido se saldó con quemaduras leves y un gran susto para el mecánico, que vistió el centro médico para que los doctores comprobasen su estado de salud.
Otro gran protagonista del día fue, por fuerza, Sebastian Vettel. El tricampeón más joven de la historia debutó hoy con el RB9 y muy pronto logró tiempos competitivos. Sexto en la clasificación en la tanda matutina, Seb utilizó principalmente los neumáticos medios en tandas de cuatro vueltas, aunque su mejor crono llegó en una de sólo dos giros con las mentadas gomas medias. Finalmente, realizó un stint de nueve giros con una degradación muy limitada, lo cual podemos tomar como evidencia del buen balance del RB9.
Por su lado, Jenson Button en un cierto anonimato, a 1"724 de Massa, pero conviene destacar que el británico trabajó muy principalmente con el neumático duro, y con este compuesto marcó su mejor tiempo hasta ahora. Empezó a rodar tarde y sólo ha completado 28 vueltas, pero no tenemos constancia de que el MP4-28 tenga ningún problema técnico.
El mexicano Esteban Gutiérrez se puso a los mandos del Sauber C32 y ha sido uno de los pilotos más activos en pista. Puede que su tiempo no destacara, pero lo logró con el compuesto más duro y en la primera vuelta de una tanda de cinco. Por detrás deja a Valtteri Bottas, que tomó posesión de su puesto como piloto oficial de Williams, y los 'rezagados' Chilton y Pic. Éste último causó la única interrupción de la sesión durante la mañana, cuando su Caterham CT03 se quedó parado justo antes de la curva Michelin.
JUEVES, 7 DE FEBRERO, FELIPE MASSA LIDERA LA TABLA VESPERTINA .
Felipe Massa logró el mejor tiempo de la semana durante la tercera jornada de pruebas invernales en el circuito de Jerez. El piloto brasileño marcó esta mañana un 1'17"879 con un Ferrari F138 con el suelo ligeramente modificado.
El paulista fue nada menos que 1,1 segundos más rápido que Nico Rosberg, su más inmediato perseguidor, que pasó casi todo el día a bordo de su MercedesW04 hasta completar nada menos que 150 vueltas. Conviene recordar, eso sí, que el brasileño es el único piloto puntero que buscó tiempos con los neumáticos blandos en todo el día.
El tercer día de pruebas en Jerez supuso un respiro para la afición ferrarista, que había empezado a tomar una actitud pesimista ante los discretos tiempos de Felipe Massa en las dos primeras jornadas de trabajo. Es evidente que los resultados de estos primeros test son muy poco ilustrativos sobre las capacidades reales de unos coches que se encuentran todavía en la fase más temprana de su desarrollo, pero las banderas del cavallino ondearon con más fuerza desde que Massa marcó un 1'17"879 con los neumáticos blandos de Pirelli.
También en las redes sociales se sintió el alivio de la afición al comprobar que el F138 es capaz de rodar tan rápido como el que más, aunque la carga de combustible y la configuración del coche utilizada para lograrlo son una incógnita fuera del box.
El programa de trabajo de Massa incluyó tandas cortas con gomas medias al inicio de la sesión, con tiempos reseñables desde el principio, pero luego montó los blandos para bajar ostensiblemente sus cronos y así se destacó notablemente respecto a sus perseguidores. Pequeñas modificaciones en el suelo del F138 y los controles realizados el miércoles en la temperatura de los escapes para ajustar la de los neumáticos influyó probablemente en el rendimiento del nuevo monoplaza rojo que, además, ha resistido razonablemente bien el desgaste de las gomas si consideramos lo abrasivo del asfalto jerezano, con caídas de rendimiento de unos tres segundos en cinco vueltas.
Por su lado, Nico Rosberg mantuvo una actividad muy intensa para Mercedes, con nada menos que 148 vueltas en su casillero. El piloto alemán trabajó para remontar los 'fiascos' que el equipo de la estrella se apuntó en los dos primeros días de pruebas. De hecho, completó tandas de hasta 16 giros cronometrados, récord de la semana, y pasó toda la tarde con estrategia de carrera, tanda tras tanda.
James Rossiter fue sexto al final del día, y también fue beneficiado de los neumáticos blandos para marcar su crono en una tanda de dos vueltas rápidas y una de refrigeración. El piloto británico, veterano aunque nunca ha disputado un Gran Premio de F1, está oficialmente en liza por un asiento en Force India, aunque Jules Bianchi tiene muchas más opciones de lograrlo.
Pero si por algo fue protagonista Rossiter fue por un incidente que ha protagonizado a primera hora de la mañana, cuando arrolló al mecánico que levanta gato delantero en el box de Force India. James falló la frenada e hizo despegar al mecánico, que recorrió aproximadamente un metro por el aire. Afortunadamente, el sucedido se saldó con quemaduras leves y un gran susto para el mecánico, que visitó el centro médico para que los doctores comprobasen su estado de salud.
Paul di Resta recuperó el volante del VJM06 esa tarde, aunque sólo pudo dar siete vueltas a causa de un problema en los escapes de su monoplaza. Para desgracia del escocés, el viernes se quedó otra vez en el dique seco, esta vez en favor del francés Jules Bianchi.
Otro gran protagonista del día fue, por fuerza, Sebastian Vettel. El tricampeón más joven de la historia ha debutado hoy con el RB9 y muy pronto logró tiempos competitivos. Tercero en la clasificación, Seb utilizó principalmente los neumáticos medios en tandas de cuatro vueltas, en una de las cuales marcó su mejor crono. Finalmente, realizó dos stints de diez giros con una degradación muy moderada –poco más de un segundo desde la primera hasta la última vuelta–, lo cual podemos tomar como evidencia del buen balance del RB9 y que ya habíamos detectado en la primera tanda larga que ha realizado esta mañana.
Por su lado, Jenson Button en un cierto anonimato, a 1"724 de Massa, pero conviene destacar que el británico ha trabajó muy principalmente con el neumático duro, y con este compuesto marcó su mejor tiempo hasta ahora. Empezó a rodar tarde, pero terminó el día con 83 giros y se marcó excelentes tandas de 12 vueltas –dos casi consecutivas– y una de 16. En la última de ellas se quedó sin gasolina, en una prueba perfectamente programada por el equipo, y ha causado la tercera y última bandera roja de la sesión. Esto ocurrió a falta de seis minutos para el final de la jornada y la organización ya no ha reiniciado la actividad.
El mexicano Esteban Gutiérrez se puso a los mandos del Sauber C32 y fue uno de los pilotos más activos en pista, con nada menos que 110 vueltas. Puede que su tiempo no destaque, pero lo logró en el último momento de la sesión y con goma dura. Por detrás deja aValtteri Bottas, que tomó posesión de su puesto como piloto oficial de Williams, y los 'rezagados' Chilton y Pic. Éste último ha causado la primera interrupción de la sesión del día, cuando su Caterham CT03 se quedó parado justo antes de la curva Michelin.
DÍA 3 DE TEST DE F1 EN JEREZ 2013 : HABLAN LOS PROTAGONISTAS
Esteban Gutiérrez: "Ha sido un día positivo con 110 vueltas. Tuve la oportunidad de conocer el coche y los neumáticos que se están comportando bastante diferente. Por eso era importante entender las características del calentamiento y el comportamiento en tandas largas con alta carga de combustible. Ha sido muy interesante ver mi progreso, algo que me ha puesto al día. Soy positivo sobre el nuevo coche y en seguida me encontré cómodo en él".
Nico Rosberg: "Estoy muy contento con esta jornada y creo que probablemente fue un récord personal al completar casi 150 vueltas. Nunca he estado tan bien preparado psicológicamente como esta temporada; noto que estoy en plena forma y no tuvimos ningún problema para completar el programa. Recorrer la distancia entre Silversonte y Spa en un día sin ningún problema es un logro para el equipo. Realmente se hizo en los dos últimos días y nos puso una sonrisa a todos en la cara. En términos de pilotaje del coche, tengo una buena sensación, puedo apretarle y me siento cómodo, pero obviamente aún nos queda mucho trabajo por hacer para continuar mejorando".
Charles Pic: "Fue muy bueno volver a la pista y para ser mi primer día con el equipo ha sido muy bueno. Tuvimos un problema técnico al final de la sesión matinal que paró el coche en la pista pero el equipo hizo un buen trabajo para arreglarlo y darme el suficiente tiempo en la sesión de tarde para completar un total de 57 vueltas".
"Lo más importante del primer día de test fue comenzar a usar el monoplaza, particularmente trabajando con el KERS y mi nuevo equipo. Todo el mundo está ayudándome mucho desde mi primera visita a la fábrica, ya he pasado tiempo en el simulador allí, con mis mecánicos e ingenieros así que nada es completamente nuevo para mí. Obviamente es importante sentirme cómodo lo más rápido posible en el coche y hoy hemos trabajado bastante en los procedimientos normales así que estoy encantado de lo que hemos conseguido".
"Mañana continuaré trabajando sobre un plan similar, también con algunos test aerodinámicos y seguir sumando kilómetros".
James Rossiter: "Han pasado cuatro años y medio desde la última vez que piloté un monoplaza de Fórmula 1, pero con la experiencia en el simulador no ha pasado mucho tiempo hasta que he logrado la velocidad. El programa de hoy ha sido muy útil para obtener una mejor sensación del coche como referencia para el simulador. Los monoplazas han cambiado bastante y ha sido la primera vez que he utilizado el KERS. Es importante conocer el comportamiento de las gomas y hemos trabajado duro en tratar de entenderlas esta semana. Esto ayudará ha hacer un modelo de simulador más representativo de cara a explotar el potencial del coche"
Sebastian Vettel: "Hasta ahora podemos estar muy contentos. Mark hizo dos buenos días para empezar con ello y yo he continuado hoy. Fue genial estar de nuevo en el coche, quitarme la oxidación y volver a estar en la pomada. Las primeras sensaciones son buenas y el coche está trabajando bien. Es complicado juzgar la velocidad pero, en términos de fiabilidad, pinta muy bien. Por hoy hemos logrado lo que nos habíamos propuesto lo cual era sumar muchas vueltas al coche".
"En esta etapa es muy difícil juzgar nada. Podría haber un favorito tras estos tres test pero esto podría ser completamente diferente en Australia porque es un trazado diferente con otras características. Espero que el Campeonato sea al menos tan ajustado como el pasado año ya que las normas no han cambiado demasiado"
"En términos de tiempos, siempre es bueno estar arriba, pero si hay una fase del año donde esto importa menos, es aquí. Ahora es tiempo de hacer nuestros deberes. Es bueno para nosotros hacer muchas vueltas para ver que el coche funciona bien y partiremos de ahí"
Valtteri Bottas: "Fue mi primer dia como piloto oficial y ha sido una larga espera. Desde el anuncio el año pasado he estado esperando este momento y es genial que por fin comience la temporada. Todo fue según lo planeado y completamos muchas vueltas haciendo tanto trabajos aerodinámicos como trabajo con los neumáticos para reunir algunos buenos datos. Fue un gran comienzo de 2013 para mí"
Jean-Eric Vergne: "Fue genial estar de nuevo al volante por primera vez en el año. Al comienzo de la mañana tuve que acostumbrarme a estar de nuevo en un coche de Fórmula 1 y en uno nuevo como el STR8. Tras esto, inmediatamente comenzamos a hacer trabajo útil y, de nuevo por la tarde, aprendimos cosas importantes sobre el coche. Nuestro objetivo hoy no era encontrar el balance perfecto sino completar tanto trabajo como hicimos, probar las piezas planeadas y aprender mucho. Hoy también fue la primera vez que trabajé con mi nuevo ingeniero de pista, Phil Charles y debo decir que fue bien y creo que el período de aclimatación entre nosotros será mucho menor de lo que había anticipado"
Max Chilton: "Estoy encantado con como ha ido mi segundo día en el coche y estoy contento de haber sido capaz de revelar un poco más del potencial del coche. Obviamente es demasiado pronto para nosotros pero hay signos muy positivos y estoy encantado con esto. Los simulacros de carrera fueron muy bien y estamos comenzando a entender como se desgastan las gomas de 2013. Tras haber completado el trabajo de tandas largas que necesitábamos, fue muy bueno tener un juego de gomas nuevas al final del día para explorar más del rendimiento del monoplaza. Lo que encontramos fue muy alentador y esto le ha dado al equipo un buen impulso en esta primera etapa del desarrollo del MR02".
Felipe Massa: "Estos tres días han sido muy importantes. Han sido especialmente útiles de cara a encontrar la dirección sobre la cual el equipo deberá concentrar el trabajo de desarrollo de aquí a la primera carrera en Australia. Teníamos que probar muchas cosas y el coche se ha adaptado bien, no ha sido difícil de conducir y me ha parecido bastante estable y equilibrado. Hoy hemos montado por primera vez los neumáticos con el compuesto blando y he ido más rápido de lo que esperaba. ¿La vuelta rápida? No significa nada y, aunque esté contento por haber hecho un buen tiempo, esa no era la prioridad: tenemos que seguir concentrándonos en la puesta a punto del coche, algo que sin duda haremos en Barcelona durante los segundos entrenamientos. Algunos equipos cuentan con coches muy rápidos y bien equilibrados, así que tengo los pies en la tierra al 100%".
Kimi Raikkonen: "Fue bueno ponerse de nuevo al volante de un Fórmula 1. Hasta ahora el E21 parece bueno, incluso el balance todavía no es de mi gusto. Esto no nos impidió completar el programa que queríamos hacer, que tenía muchas tandas aerodinámicas. Sabemos que el coche puede ir más rápido, pero por el momento estamos rodando para llevar a cabo lo que teníamos previsto. Es una pena que tuviéramos un problema con el embrague al final del día, pero por eso venimos a entrenar, para poder encontrar estos problemas y arreglarlos".
VIERNES, 8 DE FEBRERO, SEBASTIAN VETTEL LIDERA LA TABLA MATUTINA .
La última jornada de pruebas invernales en el circuito de Jerez nos dejó varias imágenes para el anecdotario ya en sus primeras horas. Una de ellas, la de Sebastian Vettel con un ritmo endiablado con neumáticos duros, con los que ostenta el liderato provisional con un tiempo de 1'18"565.
El piloto alemán de Red Bull demostró el mismo ritmo demoledor en tanda larga que ya nos asustó en la jornada del jueves. El RB9 sólo pierde 1,2 segundos entre la primera y la décima vuelta en sus tandas, una marca a la que sólo McLaren pudo acercarse en toda la semana. Eso sí, la vuelta rápida del tricampeón más joven llegó en la primera vuelta de una tanda de cuatro, por lo que probablemente llevase poca gasolina a bordo.
Por detrás de Vettel, Esteban Gutiérrez también lleva el cartel de protagonista, ya que terminó la mañana a tan sólo 104 milésimas de Vettel, también con goma dura a bordo. Con 56 vueltas, el mexicano de Sauber fue también el segundo piloto más activo en pista, con sólo tres giros menos que Lewis Hamilton, tercero en la tabla de tiempos a 340 milésimas de Vettel, aunque con neumáticos medios. El británico de Mercedes, que tan poco pudo rodar el miércoles, marcó su mejor crono en la segunda vuelta de una tanda de siete.
Pero la imagen más espectacular de la jornada se la lleva Pedro de la Rosa, el flamante piloto probador de Ferrari, que rompió la caja de cambios del F138 cuando apenas había recorrido tres kilómetros con él. La consecuente fuga de aceite se tradujo en un conato de incendio que sofocaron los comisarios unos segundos después de que el catalán se haya detenido después de la curva Dry Sack.
La sesión se desarrolló sin mayores incidentes –apenas es digna de reseñar una prueba de capacidad del depósito de combustible de Gutiérrez– hasta que saltó un trozo del material de la escapatoria de la curva Ángel Nieto. Los operarios del circuito de Jerez acudieron rápidamente a tapar el hueco, de aproximadamente medio metro cuadrado. Con cemento cola y un soplador para secar la obra, los albañiles del circuito solventaron la situación, aunque la sesión se detuvo 45 minutos.
VIERNES, 8 DE FEBRERO, KIMI RAIKKONEN LIDERA LA TABLA VESPERTINA .
La Fórmula 1 se marchó de Jerez, y por el camino nos ha dejado cuatro días de pruebas en los que hemos comprobado, por un lado, que los coches de esta temporada son estrictamente evoluciones de los que vimos en el pasado GP de Brasil y, por otro, que los equipos Lotus, Red Bull y McLaren mantienen un estado de forma óptimo en su preparación para la nueva maratón mundialista.
El último día de test en Jerez fue Kimi Räikkönen quien se llevó el mejor tiempo, con un 1'18"148 que marcó con neumáticos blandos, y con sólo una vuelta lanzada. Fue por poco, ya que Jules Bianchi puso toda la carne en el asador para destacar con los blandos e intentar convencer a Force India de que le elijan como piloto oficial. El francés terminó a 27 milésimas del temible Lotus de Räikkonen, pero ninguno de ellos marcó el mejor tiempo de la semana. Será Felipe Massa quien se lleve ese honor con el 1'17"879 que registró ayer también con los Pirelli amarillos a bordo del Ferrari F138.
Sebastian Vettel firmó el tercer mejor crono del día, que marcó esta mañana con neumáticos duros. Paradójicamente, el tricampeón mundial estableció su marca en una tanda de sólo cuatro giros y, de hecho, no realizó ni un solo stint de simulación de carrera, con un máximo de diez vueltas consecutivas en todo su programa del día.
Con el mismo neumático que Vettel, también brilló el debutante Esteban Gutiérrez, a la postreel segundo piloto más activo en pista por detrás de Hamilton, con 142 vueltas al trazado andaluz, que superan la distancia de dos Grandes Premios completos. El joven mexicano fue tan sólo 104 milésimas más lento que Vettel, si bien desconocemos la carga de combustible con la que ha afrontado esa tanda de cuatro vueltas de la que ha emanado su plusmarca del día.
Lewis Hamilton, por su lado, con sus increíble 145 vueltas, probó el DRS pasivo de Mercedes en los primeros compases de la jornada para luego centrarse en un programa muy completo que ha incluido stints cortos matinales, tandas medias más tarde y finalmente una simulación de carrera con el W04 que criticó el primer día por su déficit aerodinámico.
' RED FIRE '
El día ha amanecido frío, con menos de tres grados centígrados, aunque se superaron los 15 a mediodía. Los mejores cronos llegaron por lo general a esa hora, cuando los equipos pudieron empezar a trabajar sobre la afinación de puesta a punto en sus máquinas, y antes de volcarse en el desgaste de las gomas en condiciones de carrera, una rutina que ha ocupado casi toda la tarde a los pilotos presentes.
La tibieza del tiempo no impidió, sin embargo, que la imagen más espectacular de la jornada haya incluido alguna llamarada. El protagonista, Pedro de la Rosa, que el viernes se estrenó como piloto probador de Ferrari y ha sufrido la rotura de la caja de cambios del F138 cuando apenas había recorrido tres kilómetros con él, en su primera aparición sobre la pista. La consecuente fuga de aceite se ha traducido en un conato de incendio que han sofocado los comisarios unos segundos después de que el catalán se haya detenido después de la curva Dry Sack.
Para fortuna de Pedro, los mecánicos de Ferrari sustituyeron la transmisión en tres horas y a las 13:56 empezó su verdadero día de pruebas. Pedro se empleó a fondo en conocer el coche con el que luego trabajará intensamente en el simulador de Maranello. Su programa de trabajo incluyó tandas de entre tres y seis vueltas con goma media. La adaptación del piloto de Cardedeu ha sido rápida, como se esperaba de alguien con su experiencia. Pedro firmó el noveno puesto en la tabla de tiempos.
LA SESIÓN SE ALARGÓ MEDIA HORA MÁS
La sesión se desarrolló sin mayores incidentes –apenas es digna de reseñar una prueba de capacidad del depósito de combustible de Gutiérrez y otro fallo menor en el Caterham de Pic– hasta que saltó un trozo del material de la escapatoria de la curva Ángel Nieto. Los operarios del circuito de Jerez acudieron rápidamente a tapar el hueco, de aproximadamente medio metro cuadrado. Con cemento cola y un soplador para secar la obra, los albañiles del circuito solventaron la situación, aunque se han perdido 45 minutos de actividad en la sesión.
Para compensar la parada técnica, el circuito ha ampliado el horario de pruebas media hora, hasta las 17:30, puesto que la luz solar ya lo permite sin riesgo de baja iluminación.
DÍA 4 DE TEST DE F1 EN JEREZ 2013 : HABLAN LOS PROTAGONISTAS
Charles Pic: "Un buen día. 109 vueltas hoy es una buena manera de terminar el primer test. La pista estaba más fría esta mañana que en los anteriores tres días, así que fue complicado hacer funcionar los neumáticos, pero completamos los programas que teníamos para hoy y obtuvimos alguna información útil sobre la que trabajar, y algunas opciones interesantes para los próximos test".
"Una parte clave de este test fue trabajar en conseguir el máximo rendimiento del KERS y claramente hemos avanzado mucho en eso. Aún habrá mucho más por venir, especialmente maximizar el rendimiento en la frenada, pero estoy muy contento con lo que hemos hecho y no puedo esperar a volver al coche en Barcelona".
Jules Bianchi: "Mi primera experiencia con el coche nuevo fue muy positiva y claramente es una mejora con respecto al año pasado. Pasé la mayor parte de mi tiempo con los neumáticos medios, pero tuve la oportunidad de montar los blandos también y ofrecieron mucho agarre, así que disfruté. También fue agradable completar algunas tandas largas, así que noté el coche con mucho combustible, lo que es bueno para mi experiencia. Estoy contento de que el equipo me pregunte para echarme una mano esta semana y estoy feliz con cómo han ido hoy las cosas".
Esteban Gutiérrez: "Fue un día muy positivo porque nos las arreglamos para dar muchas vueltas. Dimos algunas vueltas con los neumáticos nuevos a mediodía y entonces, por la tarde, hicimos tandas largas cargados de combustible, que me dio la oportunidad de probar el coche en todas las diferentes circunstancias. Fue muy interesante para mí porque fui capaz de sentir cosas muy diferentes y aprendí cómo adaptar mi estilo de conducción a las distintas situaciones. Fue genial hacer esto en un test porque ahora tengo tiempo de analizarlo y, entonces, ir a Barcelona con una base más fuerte. Estoy muy contento con el devenir de los acontecimientos".
Lewis Hamilton: "Hoy logramos el kilometraje que el coche es capaz de hacer y creo que tenemos una buena base desde la que empezar a trabajar. Ahora necesitamos entender el W04: personalmente, estoy aprendiendo algo en cada vuelta que doy y con cada cambio que hago en el set-up. En general, creo que probablemente estamos en el nivel que hubiéramos esperado estar. El equipo ha hecho un gran trabajo al añadir downforce al coche este invierno y ahora necesitan que Nico y yo les digamos dónde podemos mejorar y en qué dirección necesitamos ir. Todo el mundo ha sido increíblemente comprensivo y yo realmente estoy construyendo un buen vínculo con el equipo; están animados, listos para salir y todo el mundo está trabajando a destajo para avanzar".
Kimi Raikkonen: "El coche parece que está muy bien. Hemos hecho muchos cambios en el set-up y en Jerez hemos trabajado sobre muchas cosas, pero todo parece positivo. Mi primera sesación del coche es bueno, así que eso es lo importante. Por supuesto, hay algunas áreas en las que tenemos que trabajar, pero por ahora estoy contento".
"Estábamos los primeros en la tabla de tiempos, pero eso no significa nada en entrenamientos. Nuestro centro de atención ha sido probar partes del coche, pero también he sido capaz de conseguir una configuración más a mi gusto. Por supuesto, hay mucho más trabajo que hacer en este área, pero para eso entrenamos. Noto el coche bien y parece que tenemos una buena idea de dónde vamos con las mejoras. Veremos qué sucede en Barcelona".
"Hemos trabajo en la posición del asiento y en los cinturones de seguridad, así que me siento cómodo cuando voy en el coche. Hemos trabajo en el set-up y en el balance, así que ya puedo darle fuerte. Todo esto se ha hecho mientras hemos estado observando las partes nuevas del coche, pero el progreso ha sido bueno".
"Tuvimos algunos pequeños problemas en los últimos dos días, pero es lo que esperas entrenando y es mejor tener los problemas ahora que cuando llegas a un Gran Premio. Hasta ahora sólo hemos hecho dos días de pruebas y todavía hay mucho trabajo que hacer antes de ir a Melbourne".
Sebastian Vettel: "Creo que para todo el equipo ha sido un test bastante bueno, sin problemas en términos de fiabilidad y dimos muchos vueltas, así que estoy bastante contento con los resultados. Estoy un poco mejor que el año pasado. Creo que entonces tuvimos algunos problemas con la fiabilidad, por lo que parece que hemos hecho bien los deberes".
"En cuanto al parón de hoy, no sé por qué la pista comenzó a rompenser, pero supongo que todo el mundo va al límite aquí, aprovechando toda la anchura de la pista y los bordillos y desafortunadamente empezaron a romperse. Pero el circuito lo hizo muy bien durante la comida para tenerlo todo organizado y nos dio media hora extra al final, así que ningún problema".
"Con la mirada puesta en el futuro, creo que los test de Barcelona revelerán un poco más, pero sólo porque la gente correrá más y los equipos irán un poco más allá. Así que si mantienes tus ojos abiertos podrías cazar algo. De todas formas, como ya he dicho antes, nos concentramos en lo que hacemos. En Barcelona aprenderemos más sobre nosotros mismos y quizá un poco sobre nuestros rivales. Debe ser interesante".
Pedro de la Rosa: "Lo importante es que las sensaciones han sido buenas. El día ha empezado difícil con el problema en la caja de cambios, pero por la tarde al menos hemos podido completar el programa de test aerodinámicos, lo cual es positivo, y para mí ha sido un día de aprendizaje.Me lo he tomado con calma, he ido aprendiendo, y todo va a ser útil para todo el trabajo de simulador, que es el objetivo. No hay que buscarle nada más".
"Me hubiese gustado hacer más kilómetros, me hubiese gustado poder aprovechar la mañana. Cuando tienes un día te quedas con el sabor de que podrías haber exprimido más el coche. Pero tampoco pasa nada, no se pueden hacer milagros".
"El objetivo de este día de test era conocer el equipo, el coche y acelerar todo el programa de simulación que tenemos pendiente en Maranello. No había más, o sea que no tengo ninguna varita mágica ni voy a poder decirle a Fernando cómo va el coche porque no tengo punto de referencia para compararlo".
"El coche me ha parecido bien equilibrado, que respondía muy bien a los cambios. Y a partir de aquíno tiene ningún problema, hay que ir más rápido y ya está, hay que ir progresando cada día, como todos los equipos van a hacer de aquí a Australia".
Valtteri Bottas: "Han sido cuatro días de entrenamientos buenos para nosotros y realmente he disfrutado de los últimos dos, en concreto cuando he estado pilotando el coche. Hemos logrado todo lo planeado esta semana sin problemas y me gusta cómo ha estado trabajando el nuevo equipo técnico. Reunimos algunos datos valiosos para el coche nuevo y ahora estoy nervioso por ir Barcelona para pilotar el FW35 por primera vez".
Jean-Eric Vergne: "Hemos progresado a lo largo de estos cuatro días y, en términos de mecánica del coche, hemos dado un gran paso adelante comparado con el año pasado y, especialmente hoy, completamos todo nuestro programa previsto. Estoy mucho más confiado con el nuevo coche que antes del test y eso me da una buena sensación al volante. Uno de los objetivos del equipo de diseño era darnos a los pilotos un coche con un radio de acción en término de set-up y ya puedo decir que han tenido éxito en este punto. Todavía hay mucho por hacer, así que estoy deseando que llegue mi próxima sesión en Barcelona".
Luiz Razia: "Es una lástima que no tuvieramos el día tranquilo que esperábamos, pero tenemos que estar contentos de haber completado gran parte de nuestro programa esta semana con el MR02. El test es el lugar para trabajar sobre nuestros problemas y así no tener que encontrarlos durante la temporada, y resolver estos ya es en sí un gran progreso. Hoy tuve la oportunidad de hacer alguno de los trabajos previstos, pero no tuve un cuadro claro de ello y no sentí como si hubiera terminado el día donde podría haber estado en términos de tiempos por vueltas. Lo que sí es bueno es que hay mucho potencial y esto lo podemos ver claramente".
"Por ahora, voy a reflexionar sobre esta ajetreada pero emocionante primera semana como piloto de Fórmula 1 y sobre lo que puedo hacer para seguir evolucionando. Me gustaría dar las gracias al equipo por la bienvenida tan entusiasmada y estoy feliz de que hemos establecido ya una buena relación laboral".
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